奥迪换代Q7全面提升针对中国推2.0T车型

2013-11-06 导购网通社孙琦

　　奥迪旗舰级SUV全新一代Q7在今年上海车展期间进行了国内首秀，新车基于第二代MLB Evo模块化平台打造，进行了全面升级。近日，网通社在对新、老款奥迪Q7进行对比后发现，搭载3.0升TFSI的全新Q7较现款Q7 40TFSI大幅减重345千克，新车加速性能提升且油耗大幅下降。此外全液晶仪表与全轮转向等先进技术的应用，也是新车的亮点之处。另据了解，全新Q7还针对中国等亚洲市场以及北美市场推出2.0TFSI和e-tron 2.0TFSI版本。

　　性能全面提升

　　全新一代奥迪Q7所采用的3.0升TFSI发动机电磁离合器可在发动机负载达到250牛·米扭矩以及转速达到4000转/分钟时关闭机械增压器。而根据发动机不同的工况，配有FSI技术的混合喷射系统会将燃油直接喷射进燃烧室，或间接将燃油喷射至进气歧管内。另外，新车采用全新开发的传动系统，比上一代车型的传动系统更加轻盈。新的8速tiptronic变速器将新的quattro中央差速器集成在其中，取代了上一代变速器。可以说，全新Q7在提高效率方面具备十分先进的技术。

　　根据官方公布的数据，全新一代奥迪Q7搭载的3.0升TFSI发动机最大功率为245千瓦，峰值扭矩达到440牛·米，与现款40TFSI车型保持了一致。而新车从静止加速到100公里/小时仅需6.1秒，与上一代车型的6.9秒相比明显缩短。显而易见，全新一代Q7在性能方面得到了大幅提升。

　　在车身重量方面，新车出自第二代MLB Evo模块化平台，该平台在车身尺寸上的灵活性极好，并且采用大量高强度钢以及铝合金等轻量化材料。正因如此，全新Q7的整备质量仅为1,970千克，比现款车型大幅降低。以搭载3.0升TFSI发动机的车型为例，全新一代车型减重达345kg，这对燃油经济性的提升有着很大的帮助。

　　对于体积庞大的SUV来说，风阻恐怕一直都是它们的“天敌”。全新一代Q7的风阻系数由现款的0.34下降到了0.31，这一数据与一颗子弹的风阻系数十分接近（一颗子弹的风阻系数约为0.295），这同样有助于燃油经济性的提升。根据官方公布的数据，采用3.0升TFSI发动机的全新一代Q7平均油耗仅为每百公里7.7升，较现款车型的11.2升下降了近三成。

　　车身比例更为紧凑

　　在车身比例方面，全新奥迪Q7比现款更加紧凑，新车的车身长/宽/高分别为5,052、1,977和1,740毫米，比上一代车型长度缩短37毫米，宽度变窄15毫米，而高度大致相同。另外，新车的轴距由原来的3,013毫米缩短到了2,990毫米。奥迪官方表示，如此的车身尺寸变化将使全新Q7看上去比例更加协调。

　　全新Q7采用了奥迪家族最新的设计理念，新车整体造型充满了力量感与科技感。奥迪家族的“大嘴”中网盛行多年，而全新Q7更是将现款车型的四边形中网转变成了六边形，并且将棱角更加突出。新一代Q7的双箭型矩阵大灯是整个前脸的点睛之笔，这款大灯有三种光源可以选择，分别是：氙气大灯、LED以及矩阵式LED。另外，发动机盖隆起的线条以及极富力量感的保险杠，都彰显出奥迪品牌全新的思路与定位。

　　全新奥迪新Q7对线条的刻画从侧面看十分明显，前后轮眉处的凹陷轮廓线让轮眉形成双弧形设计，体现了新的家族式风格。而贯穿前后门衔接前后轮眉的大镀铬条整体感十足，更显硬派。外后视镜的后移是侧面最大的改变，小三角窗能给出更好的视野，可以看出奥迪在细节上的处理非常精细，且对于行车安全十分重视。

　　新一代奥迪Q7的尾部多了些许“老气横秋”，但极具未来感的尾灯样式又使其平添了时尚的气息。尾部的双箭型的矩阵LED尾灯与头灯前后呼应，简洁干练。整个车尾的线条以直线为主，摈弃了之前圆润的风格，显得硬朗许多。矩形的镀铬排气尾喉相比现款更加霸气和沉稳。

　　内饰/配置大幅升级

　　一条大型弧线环绕车内前部，从左侧车门到右侧车门形成一条优雅的曲线。圆滑的仪表盘与中控台并不相连，其前端以前排乘客区域的通气孔条为特点，这种解决方案使内部空间显得更清晰轻盈。控制台本身呈倾斜状，像一个控制塔。其左半部包含与手自一体换档杆和可选配全触屏MMI的技术区域，其右半部则包含了杯架和音量控制旋钮等舒适区域。

　　全新Q7仪表盘为12.3英寸的全液晶显示屏，无论是行车电脑还是导航信息都可在此呈现，这是奥迪旗下全新一代车型的最大特点。全新的MMI操作，包括自由文本搜索，MMI增强型导航，外加大型MMI全点触控的触摸板。此外，现款Q7的电子手刹被新一代的电子驻车系统取代，而驻车的“P”档被安排在排挡杆拇指部位成为按键控制，更加方面操作，体现出奥迪在人机工程方面所下的功夫功夫。

　　全新一代奥迪Q7的座椅还提供多种调节模式，前排驾乘者仅需一个按键就可以选择座椅的加热、通风，或者按摩功能。此外，车内第二排座椅靠背采用35:30:35比例分离，倾斜度可实现16级调节。同时，所有三个座椅均可纵向移动110毫米，比现款增加10mm，舒适性和空间利用方面得到提升。

　　在座椅布局方面，全新一代Q7可选配纵向可调的第二排座椅和电动折叠的第三排座椅。而行李厢方面，虽然车身长度、宽度和轴距均有小幅减小，但以5座版车型为例，新车的行李厢容积达到了890升，在放倒后排座椅后容积最大将扩展至2,075升，比现款车型的775-2035升还大了许多。另外，电动尾门作为标配，根据需要，可结合手势控制和快捷键进行打开和关闭的控制。

　　针对中国市场推出2.0TFSI和e-tron 2.0TFSI版本

　　除搭载3.0升TFSI发动机的全新一代奥迪Q7会进入中国市场之外，奥迪还专门针对中国等亚洲市场以及北美市场开发了搭载2.0升TFSI发动机的车型和采用2.0升TFSI+电动机组合的45 e-tron quatrro插电混动车型。值得一提的是，在2.0升TFSI发动机和电动机的协同驱动下，全新Q7 45 e-tron quatrro的综合最大功率达270kW，峰值扭矩更是高达700Nm。

　　全新一代Q7将为亚洲现款奥迪Q7搭载了3.0T引擎在车价当中税率部分包括了12%的消费税、17%的增值税以及针对进口车的25%关税。其中增值税和针对进口车的关税相对固定，因此消费税在车辆价值中的影响因素更为重要。“消费税”由生产企业或是进口汽车企业向税务机关缴纳，但最终会体现在车价当中。在换装更小排量的2.0TFSI引擎之后对应税率仅为5%，下调了7个百分点。以目前现款Q7车型最低82.8万的官方售价计算，消费税率若下降7个百分点相当于5.8万元左右。

　　全新奥迪Q7搭载2.0T发动机，很多消费者可能会有疑问会不会发生“小马拉大车”的情况，对此，网通社经过对比发现，全新奥迪Q7将搭载的最大功率185kW、峰值扭矩370Nm的2.0T发动机和竞争对手宝马、奔驰的2.0T发动机相比动力表现最为优秀。不仅如此，此款2.0T发动机和宝马X5上配备的3.0T发动机比，在数据水平上也差距不大。相对于所含消费税更低的售价来看，全新奥迪Q7 2.0T版本车型性价比很高，而且并不会出现动力不足的情况。

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