雅阁OR凯美瑞日系“混”战谁是赢家？

2013-12-24 导购易车李乾鑫

　　最近两年混合动力中级车圈儿里虽然人才辈出，但坚守老大位置的却一直是丰田凯美瑞双擎，由于进入国内较早，再加上丰田这套成熟的混合动力总成，让它取得了不错的成绩。不过，现在同为日系阵营的雅阁也推出混动车型了，凭借雅阁在国内的资历和口碑，让它被认为是凯美瑞双擎在国内最直接的对手。那么在这场日系“混”战里，究竟谁更技高一筹呢？咱把二位放一起比一比就知道了。

　　雅阁锐·混动本次推出了3个配置车型，价格在23.98万-27.98万区间。而凯美瑞加上后来出的纪念版总共有四款车型，价格为25.98万-32.98万。很显然在价格这块，雅阁锐·混动更具优势。另外，我们今天在两款车中选择了雅阁锐·混动锐领版和凯美瑞双擎2.5HG 豪华导航版进行配置对比，两款车价格同为25.98万元，对比起来更加直观。

　　雅阁锐·混动

　　雅阁锐·混动的这套名为i-MMD系统由一台2.0L阿特金森循环发发动机+双电机+锂离子电池+PCU（车载电脑）等零件组成，其中发动机最大输出功率107kW，峰值扭矩175Nm；电动机最大输出功率135kW，峰值扭矩315Nm，混动系统的综合最大功率为158kW。

　　传动系统方面，与发动机匹配的是E-CVT无极变速箱。值得注意的是，雅阁锐混动采用了按钮式电子挡把设计，除了科技感外还腾出了不少空间，例如挡位边上的杯架。

　　至于悬架方面，新车依然采用的是前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架组合。

　　凯美瑞双擎：

　　凯美瑞双擎的THS II系统则由一台2.5L阿特金森循环发动机+双电机+镍氢电池等零件组成，其中发动机最大输出功率118kW，峰值扭矩213Nm；电动机最大输出功率105kW，峰值扭矩270Nm，混动系统综合最大输出功率为151kW。

　　传动系统方面，与雅阁锐·混动一样，凯美瑞双擎同样也采用的是E-CVT无级变速箱。

　　悬架方面，凯美瑞双擎采用的是前麦弗逊式/后双连杆式独立悬架组合。

　　雅阁锐·混动与凯美瑞双擎动力系统到底有啥区别？

　　雅阁锐·混动的i-MMD系统与凯美瑞双擎的THS II系统虽然都被称之为非插电式混合动力。但两款车的动力总成在工作方式上还是有着些许区别。为了更直观的区分两者的差别，同时也为了简单易懂，我做了一张表格来说明↓

　　通过表格这么一对比，其实可以很容易发现雅阁锐·混动与凯美瑞双擎动力总成工作时的差异。最大的不同在于车辆全油门加速时，雅阁锐·混动虽然发动机与电动机同时运转，但前者只负责为电动机供能，驱动车轮的任务则由电动机独自完成，而凯美瑞双擎在全油门加速时则是发动机与电动机同时驱动车轮。

　　两款车油耗如何？

　　关于油耗表现，我们此前在活动中分别测试了两款车的油耗，一起来感受下

　　雅阁锐·混动油耗测试：

　　凯美瑞双擎油耗测试：

　　抛去官方数据。通过实际驾驶油耗表现来看，两款车之间的差异并不大，百公里油耗差距在0.5L油左右。当然我们例举的油耗仅作为参考，根据个人驾驶习惯、路况、天气条件不同，车辆的油耗表现也会有所差异。不过雅阁锐·混动确实在自身上有些方面影响了油耗表现：

　　车重因素：雅阁锐·混动的整备质量为1667kg，而凯美瑞则为1615kg，两者差了52kg，对于油耗表现会有些影响。

　　轮胎因素：除了车重以外，雅阁锐·混动的这双235/45 R18的大脚也不是“省油的灯”，不过它会用提高操控性作为交换。

　　小结：

　　虽然雅阁锐·混动与凯美瑞双擎两者的动力总成工作方式有所不同，但从最终的油耗表现上来看，两者之间虽有差距，但尚在可接受的范围内。而造成两车之间差异的原因，除了人为原因外，两款车不同的风格取向也有关系，与凯美瑞双擎相比，雅阁锐·混动更偏向操控性。

　　2雅阁锐混动PK凯美瑞双擎外观对比外观：两者都开始走年轻化路线

　　通过外部配置对比来看，参加我们本次对比的雅阁锐·混动相比凯美瑞双擎多出了LED光源头灯以及感应雨刷这两项配置，而后者则拥有大灯清洗功能。在售价相同的情况下，很显然雅阁锐·混动多出的配置更能吸引人。

　　小结：

　　如果从设计角度来看，雅阁锐·混动的外观更趋于年轻化，这也迎合了现在主流消费者逐渐年轻化的现状。而凯美瑞双擎的外部设计相比之下在年轻化这方面显得不够彻底，除了车头部分的明显改变以外，其他细节依然能看到浓郁商务车的影子。关于外部配置，从参加本次对比的两款车型来看，雅阁锐·混动相比对手多出了LED光源头灯和感应雨刷，相比凯美瑞双擎多出的大灯清洗功能无疑更招消费者喜欢。

　　3雅阁锐混动PK凯美瑞双擎内饰对比内饰：雅阁科技感更强，配置上两款车侧重点不同

　　从内部配置来看，两款车的配置水平差异也并不大。雅阁锐·混动相比凯美瑞双擎多出了电子手刹、自动驻车以及方向盘换挡拨片这三项实用配置。但凯美瑞的后排座椅支持电动角度调节，同时多媒体系统还支持GPS导航功能。前者显得更具科技感，而后者则更注重乘坐舒适性。

　　在最重要的安全性配置上，雅阁锐·混动的优势在于配备了胎压监测和盲区监测系统。而凯美瑞双擎则比对手多出了后排侧气囊和膝部气囊。相比之下，可能更多人还是觉得多俩气囊更实在些。

　　小结：

　　从两款车的内部对比来看，雅阁锐·混动在内部细节设计上相比凯美瑞显得更加时尚也更具科技感。另外在配置上，也可以看出前者比对多出了手电子手刹、自动驻车、方向盘换挡拨片、胎压监测以及盲区监测等高科技配置。而凯美瑞相比之下则依然坚持舒适性路线，例如后排座椅电动角度调节、后排侧气囊以及膝部气囊等，虽然谈不上高逼格，但也都是非常实用的配置。

　　4雅阁锐混动PK凯美瑞双擎空间对比

　　空间：两款车表现旗鼓相当

　　从车身尺寸对比来看，雅阁锐·混动与凯美瑞双擎两款车之间的差异并不大，前者的车身长度更具优势。至于轴距，二者也同样为2775mm。

　　我们先来看看雅阁锐·混动的乘坐空间表现，我们以身高为185cm的体验者来看，当其调整好前排座椅后可获得约4指的头部空间。而在前排座椅位置不变的情况下，体验者在后排可获得四指的头部空间和超过两拳的腿部空间。

　　接下来再看看凯美瑞双擎，以180cm的体验者为例，调整好前排座椅后可获得约四指的头部空间。而在后排，可获得超过两拳的腿部空间。至于后排头部空间则显得有些局促。综合来看，雅阁锐·混动与凯美瑞双擎的内部乘坐空间差异并不是很大，两者在同级别车型中的表现都属于正常水平。

　　图为雅阁锐·混动

　　图为凯美瑞双擎

　　后备厢空间方面，由于两款车都需要为电池组腾出空间，所以后排座椅都不支持放倒。不过好在两款车内部结构都比较平整，只要不放大件儿物品其实也没大问题。

　　小结：

　　从雅阁锐·混动与凯美瑞双擎的空间方面表现来看，两款车无论乘坐空间还是储物空间都十分接近，满足日常家用没问题。

　　全文总结：

　　其实从雅阁锐·混动与凯美瑞双擎两款车各方面的表现来看，二者虽然同为日系阵营混动中型车，且定价也十分相近。但综合设计、配置以及动力表现来看，雅阁锐·混动有着更浓的科技范儿，且兼顾着些许操控性，而凯美瑞双擎则属于明显的舒适路线选手，这也让二者有着并不完全相同的“性格”，只要分清这点，围绕两款车之间的这道“选择题”也就变得简单了。