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　　在2015年，北京现代初代伊兰特终于宣布停产，结束了“四世同堂”的局面。我们今天的主角——全新悦动，其尾标LOGO已经由ELANTRA（伊兰特）更换为CELESTA（悦动）。这是否意味着它与伊兰特家族完全划清了界限呢？今天我们就带大家测试一下。

　　外观方面

　　外观上的变动也许是区分新老款车型最为直观的部分，全新悦动在外观设计上运用了现代汽车最新一代的家族式“流体雕塑”设计语言，配合标志性的六边形中网，使全新悦动看上去运动感十足，与老气这一形容词完全划清了界限。

　　大灯造型锐利时尚，恰巧与中网造型很好的呼应，配备远近光一体式卤素光源前大灯，并配有大灯透镜，同时还配备了卤素光源的弯道辅助照明灯。

　　全新悦动采用了16寸多辐造型的双色铝合金轮圈，轮胎采用了韩国耐克森NEXEN节能轮胎，轮胎规格为205/55 R16。

　　全新悦动的长、宽、高分别为4510*1765*1470mm，轴距为2650mm。车侧腰线十分简洁，并未使用夸张的线条设计来拼存在感，作为一台家用紧凑型车来看，这样的低调设计才是恰到好处。

　　尾部设计并没有前脸造型来的抢眼，线条和尾灯的布局设计与起亚K2有些许神似，韩范儿十足。

　　内饰方面

　　全新悦动的内饰设计时尚感十足，采用对称式设计的中控面板稍向驾驶员一侧倾斜，兼顾了良好的视觉效果和实用性。

　　方向盘采用皮质材料包裹，3点和9点位置设有多功能设置按键，可进行多媒体、蓝牙电话、仪表显示设置以及定速巡航等功能的设定。

　　黑底白色背光的仪表盘设计简单，显示直观。中央镶嵌了一块单色液晶屏，可显示定速巡航、时速以及蓝牙电话等信息。

　　中央8英寸悬浮式多媒体显示屏十分抢眼，内建安卓互联以及CarPlay系统，通过排挡杆前方的USB插口可进行轻松连接。

　　中高配车型上都配有一块标准尺寸的天窗，有利于增强采光和加强空气流通性。

　　空间方面

　　体验者身高184cm，调整好前排座椅后，可获得四指的前排头部空间。前排为体验者调整好的坐姿，后排可获得一拳的腿部空间，头部空间虽有些局促，但也是意料之中的。

　　排挡杆前方的凹槽中可以放下一部iPhone 7 Plus大小的手机，后方有两个杯座，底部配有防滑胶粒。

　　行李厢空间十分规整，进深表现也不错，最大容积为490L，可能还是由于成本的考量，并没有提供后排椅背放倒功能。

　　动力及试驾体验

　　全新悦动上搭载1.6L GAMMA自然吸气发动机，最大功率90.2kW（123Ps）/6300rpm，峰值扭矩150.7Nm/4850rpm。传动方面，匹配的是一台6速自动变速箱。

　　油门踏板的初段响应比较敏感，我想这也是为了弥补发动机低扭动力偏弱的缺憾，但当你深踩油门踏板超过1/2的位置时，整体油门响应便少了初段时的机敏，开始转变为慵懒的性格。

　　变速箱由老款4AT升级为6AT，换挡齿比的大幅降低使全新悦动在平顺性和燃油经济性上都有了不小的提升，如果我给这套动力总成打8分，我认为其中5分都是这台6AT变速箱挣得的。

　　可以感受到，全新悦动的底盘在努力营造一种紧致平稳的行驶质感，这种底盘带来的些许高级感和现款悦动相比，是颠覆性的。

　　全新悦动的隔音性表现稍显逊色，发动机噪音隔绝的还算到位，并不会有过于恼人的嘶吼声传入车内，反而是风噪和胎噪会使良好的乘坐氛围被打破。

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