途乐都跌破50万了为何兰德酷路泽还要加价

2014-02-18 导购越来越野

　　若干年前，途乐首次登陆中国，其竞争车型是大名鼎鼎的雷克萨斯LX570，彼时的途乐在国人心中的形象还是豪华级别的越野车；而后，途乐自降身价，和丰田兰德酷路泽持平，但销量前者只能对后者望其项背；现在，途乐低配售价优惠完已跌破50万，竟然和普拉多有了重合区间。反观兰德酷路泽，部分地区还需加价或加精品才能提车，是什么导致了“沙漠之王”途乐远不及“陆地巡洋舰”兰德酷路泽？

　　品牌差距

　　日产和丰田进入中国市场时间都不算短，在国内都有着良好的用户基础。但细分到两个品牌的越野车型，日产就处于劣势了。丰田上有豪华LX570，下有高性价比普拉多，横向延伸有红杉与坦途，说白了丰田品牌有着一个独立的越野家族。而对于日产来说，排的上号的越野车型只有途乐，帕拉丁勉勉强强可以豁一下，高端品牌英菲尼迪QX80又显平庸，此外再无越野车可言。因此在品牌影响力上兰德酷路泽更胜一筹。

　　性能差距

　　首先是车身性能定位，途乐号称“沙漠之王”，言外之意就是这款车的动力操控调教更适用于戈壁、沙滩等环境下的越野；而号称“陆地巡洋舰”的兰德酷路泽就显得更为“全能”，崎岖山路不再话下、乱石泥潭轻松驾驭，就算在沙漠戈壁中也可一战。当然途乐并非只能跑沙漠，只是相比较下兰德酷路泽能适应更多环境。

　　再者，途乐采用多片离合差速器，在铺装路面下，途乐前轮只提供1%的动力，严格意义上来说途乐是一款后驱车，非专业四驱动力；而兰德酷路泽所采用的是中央扭矩感应自锁式差速器，就是大家说的“托森”，其前后轮所提供的动力比为4:6，此乃真正意义上的四轮全驱。要知道对于一款专业越野车四驱性能高低将决定其脱困能力大小。

　　续航能力与售后差距

　　首先是老生常谈的油箱问题，途乐单车单箱，而兰德酷路泽配置双油箱，在油耗没有大差距的情况下后者续航能力优于前者。再者，兰德酷路泽对油品要求低，92号油随便造；而途乐相对矫情，必须喝95号油。以上两点对于自驾和越野用车的人来说至关重要。另外途乐保有量少，而且配件进口渠道少，所以相对而言途乐售后维修不方便，成本也更高。