15万能买到什么？ 评测众泰大迈X7自动挡
14.99万买什么SUV?其实这个问题也许没有答案，因为选择太多。那么14.99万可以买什么自主SUV？这下就好回答多了。因为16万到17万基本上是自主品牌中型SUV高配车的价格上限，而非常巧合的是，这也是合资品牌紧凑型SUV的低配车型起价。
“有的人就喜欢车头挂的那牌子，有的人就喜欢大一圈的满足感”
花15万元左右，如果买自主品牌SUV，可以买到大一个尺码的车身。排量为1.8T或者2.0T的发动机，而让我们普遍有点担心的就是这车开起来如何，质量怎么样？这需要勇气！
我同样有这样的疑问。同时我深知15万元，对于一个普普通通的中国家庭已经不是小数了，花这个价钱我们能买到什么水平的自主品牌SUV?这次我就“肉测”了其中的代表——众泰大迈X7自动挡。
在外观上，X7自动挡顶配和手动挡车型外观并没有多大变化。不过它的外观设计也一度是一个热门话题。
我知道读到这里，很多人对X7的外观已经准备好了各种能吐的槽点。面对这样的情况我认为也有道理，但我们换种思路来想，如果让一个如此年轻的汽车品牌，就形成自己的“家族设计语言”，这是不可能的，因为他们办不到。
而从需求方面来说，很多不是汽车发烧友的朋友，买车时首先觉得是自己认为好看，而考虑到什么“设计语言的传承”这方面真的是比较少。这样的需求很朴素很真实，特别是在中国广大的非一线城市和城镇。
对大迈X7的外观上，我喜欢的是它的车高和车宽的比例，整车看起来是比较“扁而宽”，这在我心目中形成的就是一个“稳”字。而喜欢看设计比例的老师，大迈X7侧面的比例也相当到位。大车轮，大轮供配合很硬朗的轮廓和线条，没有过多浮夸的装饰，让他在国产SUV里也算长得有个性的了。
这次我体验的是大迈X7 2.0T的高配置车型，我就来告诉大家一辆14.99万元的国产SUV配置可以高到什么程度吧。
当我无意中轻轻关上车门时，车门会非常轻地自动吸合。是的！就是“4门电吸”。这东西，奔驰S级这样的车是标配，宝马5系这样的要加钱选配。而这辆2.0T的大迈X7上也有了。多次试验后感觉挺好玩，能让人养成轻轻关门的礼貌好习惯。当然我还关心的是这玩意的质量，这只有交给时间去验证了，真心希望质量是稳定的。
2.0T的车型还用了LED为光源的前大灯，每只大灯里面藏着两颗透镜，看着样子更酷。而对墙做了一个简单测试。近光的光型还挺广的，切线比较清晰，而远光亮起时光型和光斑均匀度就不太理想了，具体的大家可以看图。既然LED大灯的亮度高，寿命长，那么这一点厂家更应该改进。
这车的内饰也是它特点之一。首先整体的内饰设计造型方面，也是由很多棱角分明的直线条组成，这点倒是和外观风格一致。不像有的自主品牌SUV“看着像一种车，坐进去是另外一台”。我体验的这台高配车，是全黑内饰，而且有冰蓝色的氛围灯。一到晚上，背光一亮，居然还有一种比较科幻的感觉。
为了对得起14.99万的售价，这台高配车在人机工程界面，能用液晶显示面板的地方都用了。例如仪表盘，中控大屏幕，空调控制面板。因为物理按键的减少，自然看上去更简洁了。
这辆大迈X7还有一个看上去很贵地方，一般车内的排挡杆不见了！只要一点火，一个旋钮会徐徐升起……我第一次看到这个情景时，突然觉得自己是坐在一辆几十万的英国车或者是印度车里，这格调起码多值5000元。
让我们试想一个情景。如果副驾驶座上，正好坐着同样花15万，买了最低配某合资SUV的隔壁村老王，看着他吃惊和略带烦躁的表情是多么爽的一件事情呀。
在这个格调满满的换挡旋钮旁，也集中的各种便利配置：一键启动，陡坡缓解，自动驻车，电子儿童锁，侧面辅助摄像机，定速巡航，胎压监测……反正我们能想到的日常科技配置，这车都有了。细思其中的逻辑，真正的原因是自主品牌要在相同价格上提供更多的配置，用这招才能弥补品牌溢价能力不足的劣势，才能吸引一部分比较消费者。这是一种竞争策略，同时也是无奈之举。
下面是行驶方面体验的重头戏
开门见山先说说这车的动力系统。发动机方面是有“万金油”之称的沈阳航天三菱的4G63S4T。这货最大的特点就是——超级多自主品牌2.0T的SUV都在用，如果说是“久经考验”也不为过。看看它的缸头，单凸轮轴SOHC的。看看它的缸体，铸铁的。典型的不求结构先进，动力输出狂暴，只求稳定使用和皮实耐操。作为涡轮增压发动机，直接可以喝92号的汽油，这也相当符合国情的。这也是为什么那么多自主品牌都在用它的原因之一。但有个问题又值得大家去思考，为什么三菱汽车自己的SUV却日落西山了。
其实大家都知道，在自动变速箱的核心技术上，我们其实和国外还有差距，因此国家集中了一些优势资源进行攻关。例如在双离合自动变速箱上，柳州上汽汽车变速器有限公司就已经有成熟产品。大迈X72.0T自动挡就采用他们的“DCT360”双离合自动变速箱。
首先有个好消息告诉大家，X7这款2.0T发动机最大的输出扭矩是250牛米，而变速箱容许输入的扭矩应该是360牛米，也就是说顺便你怎么开，变速箱都不会“超负荷”，这是个好消息。
在实际驾驶过程中，也验证了这点。不管是在无锡的城市道路，还是在周边的国道上。这台变速箱都是非常柔顺，甚至有点小胖一样的慵懒 。一般情况下，只有车一动起来，变速箱就开始积极升档，在日常40到80km/h的车速下，发动机基本就会保持在2000转以下。这样带来的好处是，让大迈X7变成了一辆算得上安静的车。大部分时候，会感觉发动机的声音隔得很远，不容易听见，这点让我非常意外。
后来仔细看了下车辆的NVH震动和噪声控制方面，发现例如轮拱内衬都采用了比较厚的绒面材料，而厂家的人还告诉我，他们在很多空腔的地方都应用了自己的小办法，看来这车在“隔音降噪方面”还是花了很多成本的。具体的细节我也问了，估计是人家的小秘密吧，没有正面回答。
在急加速的时候，变速箱降档也显得不紧不慢的，不像某些品牌的双离合器变速箱那么暴躁和直接，看来整个换挡的逻辑是设定偏向柔顺的。加速能力不太强，但换挡时感觉没有明显的感觉，再加上大迈X7的悬架也是调得软绵绵的，吸震能力比较好。方向盘助力也是调校得比较轻，这几方面倒是很和谐，最终让它变成了一辆特别适合“舒舒服服慢悠悠的开”的车。其实这反应了厂家产品定位的逻辑：既然我这个车不能做到强劲，不如我就把它做得舒服而好开，又不是每个人都喜欢天天开车寻刺激的。如果喜欢动力特别强劲车型的朋友要考虑清楚哟，我想这车不是你的菜。
由于是用的双离合变速箱，凹凸哥又调皮了。我还把X7开到了比较斜斜坡上，体验下起步时变速箱的“低速蠕动”功能是不是好用。因为我知道配备双离合变速箱的车型，起步溜坡的问题很让人烦恼。
向坡上起步时，因为有坡起辅助，可以在起步时保持刹车3秒，因此车一点都没有溜坡，变速箱起步时的震动和噪音都控制得比较好，过关！
如果调一个头呢？当我把X7准备倒车上坡的时候，如果不用电子手刹辅助或者突然加大油门，就发现起步溜车的情况比较严重了，多次体验，结果都是一样的，希望厂家能对此有比较好的改进。
写在最后
读完的上面的3000字，希望各位已经了解到如果选择购买众泰大迈X7，你花的15万元能买到什么？这辆车是一辆年轻的车型，优点和不足都比较明显。对于很多想买SUV的人，尝有着尝鲜版诱惑，同时也需要选择的勇气。
对于一个年轻的自主品牌，其实最重要的就是建立公众对产品的信心和口碑。对于这点，金坛大迈给出了四年或者15万公里的保修政策，这增加了一些消费者的信心。其实，如果真的把产品做好，这个阶段中国的汽车市场是非常宽容的，特别是在三四线城镇乡村，人们的生活在变好，购车需求也在升级。总结成一句话，“机会是有的，但不能辜负”。
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