专治各种不服城市型SUV谁玩得更野？

2014-03-08 导购汽车之家

　　之前的报道中大家都对指南者的越野性能给出了很高的评价，但套路往往是你认第二大家都没意见，但认第一就不服了，网友表示森林人不服。两个比火药味太浓，不如一起互相伤害吧。欧蓝德的四驱系统也很有来头，拥有EVO血统的超级全轮控制系统，也一起加入本次的对比。

　　本质上来说，这三台SUV都属于紧凑型城市SUV，越野是附属技能，就像好爸爸都会做饭一样，即使当不了大厨，也不能在关键时刻掉链子。咱们这次对比也可以看成是模拟考试，看看城市型SUV到底能玩得多野，这三款车型在同级中很有代表性。

　　这次对比的三台车在价格方面有一定差距，这跟配置、国产or进口有一定关系，咱们这次只聊越野性能，公平竞争。下文三车分别简称为指南者、森林人、欧蓝德。

　　车身参数对比

　　指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版

　　厂商指导价

　　24.18万

　　我们从静态对比开始聊吧，这三辆车轴距相近，但车身长度却有较大的差异，最长的欧蓝德比最短的指南者长了差不多30cm。这可不是个小数目，如果是人的话，大概会是身高172cm和182cm的差距，而森林人则是介乎于两者之间，感觉身材比例比较适中。

　　森林人 2016款 2.5i 豪华导航版

　　厂商指导价

　　26.98万

　　一般情况下（同级别车型一般都不会差太多），整备质量对行驶性能的影响不会太大。对比这三辆车，最轻的是森林人（1583kg）比最重的指南者（1690kg，没想到车身长度最小的反而最重）足足轻了107kg，大概是一个大胖子或者两个瘦子的重量，也不少了。如果遇到泥地、沙地等非铺装路面，轻一点会更有优势。

　　欧蓝德 2016款 2.4L 四驱尊贵版 7座

　　厂商指导价

　　22.38万

　　上图的这几项数据我觉得挺有意思的。先说指南者，顶配的指南者拥有一套帅气又实用的越野包围，接近角和离去角都可以傲视同侪，但离地间隙（官方数据）和坡道行驶指数（实测数据）两个指标的数据都不如另外两个对手。森林人离地间隙最高，在这个级别车型中应该算是最高的几个了。让人比较意外的是，欧蓝德的坡道行驶指数最高（欧蓝德轴距最长，有一定关系），也就意味着遇到交叉轴情况时，它能够更好地让车轮保持接地，这是有利于脱困的。

　　任你车辆再牛逼，出来玩最重要是穿对鞋。三车中只有指南者的“鞋子”比较对口，马牌ContiCrossContact LX 2在官网的产品分类中属于越野车轮胎，官方介绍是“八分公路二分越野”，在轻型越野路面上也具有不错的牵引力。另外两车则是纯种的公路胎。但尺寸方面，另外两车胎面宽度都是225mm，比指南者的215mm要宽，综合来看，谁更有优势真不好说。指南者和森林人配的是17英寸轮圈，而欧蓝德是18英寸，对于越野来说轮圈小一点反而是好事情。

　　动力系统与四驱系统

　　三车都配备自然吸气发动机，不但排量相近，而且都是采用传统的多点电喷技术，非直喷，92号汽油即可满足其胃口。对比发动机参数，欧蓝德优势明显，森林人最大功率最小，仅为171马力，但最大扭矩却和欧蓝德并列第一，为235牛·米，指南者则介乎于两者之间。变速箱方面，指南者配备9AT变速箱，而另外两车则是CVT变速箱。相对来说，无论是齿比设定还是变速箱结构，指南者的9AT都比CVT更有优势。

　　三车均为承载式车身设计（简单粗暴理解就是非硬派SUV），四驱系统分配驱动力有两种方式，调整多片式离合器的压紧力度，通过制动系统对打滑车轮的施加制动力。这些都是套路，哪种方式更有效呢？第一种和第二种方式的关系就像鸡和酱油，只有两个都好情况下，才能做出好吃的酱油鸡。如果必须二选一，我觉得鸡的重要性稍微高一点点。

　　多片式离合器完全结合的时候，可以起到相当于差速锁的效果（跟硬派越野车的差速锁是有区别的），从多片式离合器的摆放位置和功能来看，三车都相当于具有“中央差速锁”，而欧蓝德则再多一把“前差速锁”。理论上，欧蓝德的四驱系统在结构方面稍胜一筹，然而实际上，还要综合考虑电子系统的限滑力度，鹿死谁手还不好说，看下方的滑轮组测试视频。

　　从结果来看，指南者和森林人的实力都很全面，不管是仅有单前轮还是单后轮有附着力，它们都能成功脱困，而且电子限滑介入相当迅速，整个过程表现得很轻松。至于欧蓝德，其实它的四驱系统也不差，只是在单后轮有附着力的情况下，没有足够的动力传递到有附着力的车轮，因此不能成功脱困。它的成绩在城市路线的紧凑型SUV当中算是很不错了，至少它连单前轮有附着力的考验都通过了，只怪今天它面对的对手表现太过出色了，没有对比就没有伤害。如果你有兴趣深入了解这三款车型的四驱系统和底盘情况，可以点击传送门。

　　越野场地实战

　　坡道测试

　　前面的项目相当于理论考试，接下来的科目是实际操作，还是我们的SUV测试场地，经常看我们SUV对比横评文章的网友们应该都有印象。首先迎接它们的是几个难度递增的大坡，最前面的28度和35度坡道，对于这三台车来说难度并不大，只能算是热身项目。这两个项目的存在意义是，提醒这三个大部分时间在城市里规规矩矩的家伙，“别忘了你的身份是台SUV，那些轿车只能送客到坡底。”

　　热身完了，之后的38°和45°坡就要打起精神了，这两个坡道对于动力输出的要求更高。首先是38度坡，指南者和森林人都过得比较轻松，压根不用费心思去调整模式，油门也不用踩到底，车辆就一气呵成地爬上去了。

　　然而现实总是骨感的，虽然欧蓝德最后还是爬上去了，但过程要比另外两车费劲得多。如果你同样用“自动”模式去挑战这个坡，它爬不了多远就停住了，怎么踩油门都无动于衷，这就有点尴尬了。这时候只能乖乖地倒下来，把四驱模式切换到LOCK模式，把空调关掉，闷着刹车提高发动机转速起步，然后才艰难地完成挑战。

　　接下来的45°坡基本上就是指南者和森林人的较量了，45°坡是难度最大的坡，指南者也不敢掉以轻心，调到最强的ROCK模式（4WDLOW也开启）。爬坡过程不论车里车外都感觉不如之前轻松，但最后还是有惊无险地通过了。

　　森林人的挑战看着更加刺激，和指南者一样，驾驶员上车就严阵以待，启动X-MODE模式。不过它的爬坡过程看起来比指南者要更困难一些，眼看在前轮即将登顶，但车身似乎就在那稳稳地定住了，而此时也没有办法获得再多的动力了，在外面看着感觉就是差那么一点“力气”就能上来了。经过几次尝试，森林人也艰难地通关了，此时驾驶员可是连空调都关了。森林人爬45°坡的情况跟欧蓝德爬38°坡有点像，按这逻辑推算，这一关欧蓝德悬了。

　　U型槽

　　下一个项目是U型槽，主要考验车辆应对交叉轴的能力，还有接近角、离去角等通过性指标，通过时要选好路线，否则有磕到前后包围或者底盘的风险。面对典型的交叉轴情况，三台车的四驱系统都顺利通过考验，也体现出功架。

　　通过这个项目时，三辆车都是不靠冲的（文章后面有视频），而是在形成交叉轴之后继续慢慢往上爬，一来是避免发生危险，二来是考验四驱系统分配动力的能力，只有在四驱系统活儿足够好的情况下，车辆才能可控地、缓缓地往上爬，越慢越难，看点就在这。凭借接近角、离去角等车身参数的优势，指南者过得最轻松，拔得头筹，另外两台车也顺利通过。

　　另外，我们也会在这里检测车身刚性，当车身在通过U型槽扭成一团时，检验车门和后备厢门能否顺利开闭。这三台车的表现都不错，指南者和欧蓝德甚至电动尾门都能非常顺畅地开闭。

　　侧坡和泥地炮弹坑

　　下一个项目是侧坡，这个项目对于这三台车来说，也就是个过场，难度不大。

　　泥地炮弹坑这个项目难度不高，但还是要小心通过。通过时会形成比较轻微的交叉轴，从外面看姿态没有很夸张，但湿滑的泥地会使车辆突然出现侧滑会，吓你一跳。让人最纠结的地方是，不给油走不过，给多了又怕出现侧滑，和泥巴“搏斗”的感觉很酸爽。最终，三台车都顺利通过这个项目。

　　水泥炮弹坑

　　水泥炮弹坑对SUV的通过性考量非常全面，高高的水泥墩子不仅要求车辆有足够的离地间隙，而且对接近角和离去角也提出严苛的要求。指南者是三车当中指标最出色的，尽管前保险杠下方有轻微的托底，但只要控制好速度就能顺利通过。

　　森林人较长的车头使它在下水泥墩子的时候被挡住了，此时前保险杠已经接触到地面了，因此不能继续前进，挑战失败。至于欧蓝德，离地间隙不高的它在经过水泥墩子时，底盘突出部分会轻微碰到，即使勉强前行，也很快卡在前包围上面，同样挑战失败。

　　最终，水泥炮弹坑这个项目只有指南者一个通过考验。比到这里，我们已经对三台SUV的越野能力有了比较全面的了解，指南者确实综合实力更强（顶配车型专属的越野包围功不可没），没有愧对象征车系最强越野实力的TRAIL HAWK车标。森林人的X-MODE功能系统也很有看头，“傻瓜相机”般的体验可以让用户轻松、安心地享受越野体验，除了接近角等通过性指标之外，其它方面森林人并没输给指南者太多，最难的45°坡也能上。

　　AH-100越野项目打分

　　打分成绩没有意外惊喜，名次顺序就是之前实战结果的写照，指南者第一、森林人第二、欧蓝德第三。森林人虽然成绩紧咬着指南者，但始终无法改变挑战失败的结局。

　　前面聊了指南者和森林人，在这里我想说说欧蓝德，它并非陪跑的角色，表现也是可圈可点的。动力和接近角等通过性指标不如另外两车是不争的事实，但在交叉轴一项，它的表现完全可以和另外两车平起平坐。得益于前轴多一个多片式离合器，四驱系统可以更好地分配两个前轮的驱动力，而不用一味地靠制动系统实现限滑效果，轻松通过单前轮有抓地力的滑轮组测试就可见一斑，光凭这点已经明显优于同级大部分车型，例如之前咱们都觉得不错的奇骏。

　　总结：

　　最高分的指南者最后成绩接近40分，对于满分50分的标准来说，这已经很了不起了，甚至比一些知名的硬派越野车还要高（哈弗H537.4分，普拉多2.7L 34.6分）。通过这次的对比，城市型SUV越野能玩到什么程度，相信大家心理都有谱了吧。虽然几页图文下来聊了很多，但对于越野这种刺激又好玩的活动，看下方的视频会更过瘾。

　　总的来说，三台车的成绩都不错，也符合预期。对于这次对比测试的评分，我觉得有点像高考成绩，虽然城市型SUV凭真本事拿高分，但同时也会存在应届毕业生能否委以重任的疑问。这是个很难解答的问题，只能说一般挑战高难度项目都会优先选择硬派越野车。