为了提高性能极限 丰田给汉兰达兑了点水

　　目前的七座中型SUV市场，热度最高、销量最好，价格最坚挺的就是丰田汉兰达。自从新一代汉兰达上市以来，这款车无论是乘驾质感还是产品口碑都是七座SUV中最有话语权的产品，柔软的底盘调校对路面震动过滤的很彻底，虽然是一款SUV，但开起来有着丝毫不下于家用MPV的舒适性，不得不说，丰田对于家用SUV的理解确实非常深刻，前后排的舒适性让所有有过乘驾经历的人都难以割舍。

　　实际上，汉兰达相比同级别车型最大的优势还是其搭载的8AR-FTS 2.0T涡轮增压发动机，这台发动机给那些说日系涡轮增压机头不行的人，来了一记响亮了的耳光。全铝制结构、混合喷射、奥托＆阿特金森循环、双VVT、双涡管增压、集成排气缸盖、水冷中冷器...基本上现役主流的发动机新技术，包括“ABB”的豪车在内，我们都能在汉兰达的这台2.0T发动机上看见。换句话说，大众EA888、福特EcoBoost、奔驰M274、宝马B48发动机有的技术，丰田的8AR-FTS也有，但丰田8AR-FTS有的技术，前面几位却不一定有，这就是汉兰达在发动机新技术的上优势。

　　回到标题，为什么说汉兰达的2.0T发动机是“兑了水的”，因为它采用的是水冷中冷器，而不是主流的风冷中冷器。纵观全球各大车企，有胆量、有技术底蕴这么干的，除了丰田外，更为人熟知的是宝马的M部门的S系列发动机，当然，现在在B48、B58这些常规发动机上也得到了普及。

　　水冷中冷器相比传统的风冷中冷器有很多优势。首先是结构紧凑，管路布置灵活，安装设计毫无压力；管道短，管内压力保持性较好，由此能极大降低涡轮迟滞现象，达到快速响应的目的。我们经常能听到“坐奔驰开宝马”，宝马旗下的车开起来最有驾驶趣味性，这很大程度上就是因为其动力的响应速度很快，即使是涡轮增压发动机，也能做到“踩多少有多少”，在这方面，汉兰达显然具备着相同的特质。

　　在丰田汉兰达上，这台2.0T发动机最大功率220马力，峰值扭矩350N˙m，账面数据并不亮眼，即使是在雷克萨斯IS上，其最大功率也仅被调校到245马力。这是因为水冷系统相比外置的风冷中冷器的冷却效果要稍差一些，风冷中冷器进气端温度大概50°左右，而水冷中冷器进气端的温度达到了90°，进气温度的提高意味着发动机所能达到的性能极限变低，如果强行调高功率，容易导致压缩冲程产生爆燃的现象，不利于发动机的稳定运行。

　　当然了，这台发动机装备了如此多的黑科技就注定了它会“挑食”，必须得加95号汽油，后期在发动机养护上也完全向配同款发动机的雷克萨斯看齐，而汉兰达最直接的竞争对手——福特锐界搭载的EcoBoost 2.0T发动机就随和多了，92号即可。双VVT+直喷系统+集成式缸盖，福特的这套“组合拳”显然后劲不足，对蒙迪欧、锐界来说还能对付着用个三五年，对林肯来说已经是一块明显的短板。而丰田这台“兑了水的”的8AR-FTS 2.0T发动机，就综合实力来看，在涡轮增压发动机领域，目前也就日产在新一代英菲尼迪QX50上使用的VC-T 2.0T发动机能够与之一时瑜亮。

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