不漂移不撒野的安全基调 冰雪体验众泰T500

　　对于一些以驾控、性能为主基调的品牌来说，每年的冬季似乎就成为了它们撒野狂欢的季节，关掉ESP疯狂的催动油门去珍惜这难得可以无损肆意漂移的机会；而对于一些四驱力强、主打Off-road的品牌来说，冰天雪地也是诠释它们越野能力的好时候；那么对于一些定义于平民、家用的品牌和车型呢？我想冰雪试驾最主要的意义就是测试冬季冰雪驾驶的安全性了吧。

　　对于众泰T500来说，你去考证它的驾控、越野性能没有意义，而是看它在恶劣环境下能否正常工作、保证驾驶员和乘客的安全才是最重要的，在寒冷地区驾车时，抓地力急剧下降是最大的安全隐患，如果没有一套良好的电子系统护持，就很可能酿出大祸，所以也就趁此机会，来彻底体验一番众泰T500这款纯新车在冰雪环境下的表现。

　　先来简单概述一下众泰T500

　　由于本次试驾环节仅限于场地内的冰雪路面体验，而且时速也被严格限制，再加上路面抓地力较差，大部分动力被损失消耗，所以有关动力性能的体验并不全面，只能说发动机的表现比较线性，没有明显的涡轮迟滞效果，与变速箱的匹配也很出色，面向日常驾驶时的平顺性和燃油经济性有很大保障。

　　由于试驾时赶上降温，所以场地内的雪层几乎全部被冻为冰面，抓地力大大下降，试驾车仅仅是换装了雪地胎而已，没有钉胎的它们也几乎是步履蹒跚的行驶；关闭ESP体验时，几乎车辆每时每刻都处于滑动的状态，在弯道中如果速度稍微快一点或者方向打的稍微急一点，车辆就会同时出现转向不足和转向过度，在前后轮同时抓地力不足的时候，已经不是简单的反打或者刹车什么的操作能救回来的了，这时候还想着漂移呢？先想着怎么不骑上雪墙再说吧。

　　注：图片中为错误示范，冰雪条件下严禁单手扶方向盘，否则出现意外情况时很可能反应不及时而造成危险

　　面对这种极端条件，唯一的方法就是降低车速，同时小心谨慎且温柔的对待你的每一个动作，油门、刹车、转向，能最大程度的减小失控的情况；同时ESP系统的开启也是至关重要的，虽然车辆还是会出现推头和甩尾的情况，但是T500的这套ESP系统能够最有效的直接介入，当TCS牵引力控制已经无法修正车身姿态时，它会直接暴力的配合ABS系统来降低车速，去抵消侧滑的趋势。

　　外观&内饰简单回顾

　　有关众泰设计原创度的探讨最近似乎已经不是处在风口浪尖上的问题了，我个人感觉众泰最近已经逐渐有了成熟品牌的觉悟，开始慢慢有了自己的设计风格和理念，出产的产品也不再一味地浮夸，整体的协调程度和设计感已经在慢慢提升。

　　T500的外观设计已经几乎彻底摆脱了模仿借鉴的影子，而且在车头上采用了鲜有使用的贯穿式头灯设计，两侧大灯连接中网上的光带，视觉效果出众，当然，这项配置只会在顶配的旗舰版车型上出现。其他的部分也同样耐看，整车的设计比较协调，让人挑不出什么毛病。

　　T500的方向盘和地台两侧控制按键依然有点保时捷的影子，只不过没有以前那么明显罢了；方向盘依然只支持上下调节，不支持前后调节，对于坐姿调整来说或多或少有些不方便，这点还有待提升。

　　还记得当时试驾T700的时候，它的内饰给我的感觉就是有些刻意去营造豪华、科幻的感觉，反而给人的感觉就是特别浮夸，让人有点接受不了；在T500上，这种情况全面好转，整体的风格不再浮夸，更加注重各方面的兼容、实用性的提升、品牌元素的提升，看起来不仅很舒服，而且质感也很好。

　　总结：

　　总的来说，众泰T500现在算是众泰品牌步入正常发展道路的产品，各方面设计已经得到均衡，也不再用夸张的元素去搏人眼球；从配置上说，T500维持了众泰一贯的高水准，在同级别车型当中有很高的竞争力；在驾驶感受方面，已经比之前有了很大的提升，但是由于本次只是简单的冰雪体验，而且试驾车辆也是接近量产版本的试装车而已，所以更加详细的试驾体验还需要等待上市时期的道路试驾，看看众泰T500到底能给予我们什么样的惊喜。

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