10万级最值得年轻人关注的SUV 实力全面曝光

2014-06-16 导购有车以后

　　近几年，以85后、90后为首的消费者已成为汽车购买主力，催生了一批以年轻、科技为卖点的新兴品牌，其中就包括君马汽车。君马实际上归于众泰集团旗下，但高端化的定位、独立运营的方式，都让人对其未来充满期待。

　　今年年初，君马汽车就推出了定位为大尺度轿跑SUV的首款车型——君马S70。这款车配备5+2座椅，拥有出众的外观以及诸多高科技配置，但标价仅为8.19-11.59万元，可谓杀伤力十足，也因此受到了消费者的广泛关注。今天，我们就对这款惹眼的SUV进行一系列的实地测试，看看它究竟值不值得买！

　　君马S70的外观设计水平值得肯定，没有什么太复杂的设计元素，组合一起整体视觉效果协调、流畅。加上同级较大的身形，让君马S70看上去有着更高价位SUV的大气感，充分符合了消费者“以大为美”的审美眼光。

　　当然，外观美丑与否纯属见仁见智，外部做工用料才是更加老生常谈的问题，尤其是车身漆膜厚度。厚的漆面一般来说能为车辆带来更加优秀的防腐蚀、防锈能力，刮蹭后也不容易伤到底漆；而越均匀的漆面，也说明厂家的喷涂工艺越好。

　　从实测结果来看，君马S70的漆膜厚度还是比较厚实的，126微米的平均厚度甚至比不少价格更高的合资车都要大。而且各面的漆膜厚度差值不大，还是比较均匀，当然两边翼子板的漆膜厚度还是略微偏小。

　　紧接着，我们来使用塞尺测量君马S70的车身间隙吧。车身间隙的大小是从外部了解一款车的做工和生产工艺的最佳方法。车身间隙越小、间隙大小越均匀，生产工艺也就越高。

　　经过测量，君马S70前车盖和车尾的平均间隙为4.71mm，算是符合同价位车型的正常表现。亮点在于其间隙最大差值仅为2mm，说明其各处间隙大小均匀程度比很多一线合资品牌都要高，值得赞扬。

　　作为一款定位高端的SUV，营造富有细腻感、科技感的车厢氛围自然是必不可少的环节。相对应的，君马S70运用了层次分明的皮质材料和两块大尺寸液晶屏，视觉上的高档感确实到位。不过，究竟实际用料高不高档、中控系统好不好用？还得亲自体验一下才知道！

　　经过验证，君马S70的中控面板由大面积的皮质材料覆盖，而且上面铺设了大量的缝线设计，实际触感也偏软，散发着很强的高档感。不仅中控，门板覆盖件的材质基本也为软质的塑料及皮质材料，可以看出君马S70在车厢材料的运用上非常下本。当然，如果能在装配工艺上更下功夫，中控各处间隙更小、更均匀，那么整体的档次感还能进一步提升。

　　全液晶仪表盘和旁边的中控大屏采用了一体式的设计，屏幕面积一共是25英寸，相当有气势。全液晶仪表盘可以切换多种显示风格，左右两边能显示的信息量比较丰富，清晰度也相当高。缺点在于较大的面积会无可避免地产生一些反光，大白天下读取信息会受到轻微影响。

　　中控系统的功能非常丰富，除了基本的蓝牙音乐、手机互联功能外，还有行车记录仪、PM2.5状态等实用的功能。而且各功能的打开速度较快，各界面切换时的流畅度很高，没有任何的卡顿产生，使用体验还是可圈可点的。

　　君马S70有7座或5座可选。作为一款适合家用的SUV，空间肯定是最受关注的环节之一。接下来，我们就来看看君马S70的空间表现到底如何吧！

　　乘坐空间的测量还是依照老规矩，测试纵向空间时，先将前排座椅的位置调至椅背到刹车踏板距离90厘米处，并测量第一、二排两个椅背间的距离。测试头部空间时，则将座椅调至最低，并测量座垫最低处到车顶的距离。横向空间的数据则是两侧车门扶手上方之间的距离。另外，我们还测量了后排地台的高度和宽度，最终得出的数据如下图所示。

　　本次试驾的君马S70是七座车型，采用2+3+2的座椅布局，第二排座椅支持前后、靠背调节，空间灵活性颇高。空间方面，第二排和第三排的空间基本一致，当然如果第二排座椅处于最后位置时，第三排空间还是稍显狭小。值得一提的是，君马S70的第二排地板采用了全平的设计，让中间的乘客也能采用比较舒展的坐姿来乘坐。

　　我们利用大、中、小三种体积的矿泉水瓶来检验车内储物空间。总的来讲，君马S70的门板储物格容积较大，可容纳的水瓶数量不少。第三排两边也各设有一个能容纳两个水瓶的储物空间，对乘客的照顾比较到位。

　　后备厢空间方面，原始状态下的装载能力不强，只能放下一些比较小的背包和行李箱。不过放倒第三排座椅后能形成一个可以容纳15个纸箱的平台，装载能力已经比较可观。第二、第三排座椅均放倒后，能获得超过两米长的最大进深，就算运载比较大件的物品都不成问题。只是845mm的离地高度稍稍偏高，不利于取拿重量较大的物品。

　　君马S70全系搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率115千瓦，最大扭矩215牛·米，匹配5挡手动或6挡手自一体变速箱。

　　今天测试的这台君马S70，便是搭载6挡手自一体变速箱的自动挡车型。得益于比较灵敏的油门调校，君马S70在日常驾驶时能为驾驶者带来不俗的轻快感，能满足用户满载出行的需求。变速箱逻辑更倾向于升挡，挡位切换时的平顺性令人满意。

　　不过发动机的后劲较弱，在中高速行车时如果需要加速超车，就需要更大幅度地深踩油门，发动机才能输出足够的动力来应付需要。此时会有较多的发动机噪音涌入车内，影响车内静谧性。当然考虑到它的定位，大部分用户也许会用更佛系的方式来驾驶君马S70，那么动力储备还是足够用的。

　　在加速测试中，君马S70这种动力特性就表现得更为明显了。关闭ESP并采用SPORT模式，利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步，初始加速度能达到0.5g左右，表明发动机的低扭还是比较丰盈的。

　　只是到了加速的中后程，动力会有较为明显的减弱，加速度只能保持在0.1-0.2g左右。最终君马S70只能以13.53秒破百，最终成绩并不亮眼。不过仔细研究加速曲线，就能发现0-50km/h的加速仅需要4秒左右，只是50-100km/h的过程较为漫长，说明前段动力完全可以应付日常出行需要。

　　那么，君马S70又是否刹得住呢？还是来一场制动测试验证一下吧！

　　君马S70全系标配四轮碟刹，在制动效能上拥有先天优势。在车速达到105km/h左右时全力制动，初始减速度能达到-1g左右，其后大部分时间也能维持在-0.9g左右，制动力度非常可观。

　　最终，我们测得君马S70的百公里制动成绩为40.69米，大幅超越了同级车平均42米的水平，达到了优秀水准。

　　比起动力性能，舒适性表现对于消费者具有更重要的意义。接下来，我们就来围绕隔音和振动两大方面，测试一下君马S70的舒适性。首先，为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试，结果如下：

　　从实际驾驶的体验上讲，君马S70对风噪和胎噪的隔绝水准都比较高，以60km/h的时速巡航时噪音不大。只是在急加速时或者高速巡航时，会有较明显的发动机噪音传入车内，声线也较为粗糙。当然总体上讲，君马S70的隔音水准依然是同级车里面较好的，符合其高端化的定位。

　　舒适性方面，我们还是采用通常的测试方法：设置4组连续减速带，每组间隔为1米。确认车辆胎压值在合理范围内（2.5bar左右），并在车内后排地板放置装满水的量杯。测试时以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

　　君马S70的底盘调校比较中性，没有彻底倾向舒适性，在通过减速带时能保持平稳的车身姿态，只是传进车厢的振动感比较明显。最终实测量杯颠出水量的平均值为60ml，处于同级的中等水准。不过悬挂对振动的过滤动作比较干脆，底盘也能提供比较扎实、厚重的驾乘体验，算是经过精心调校的一套设定。

　　一系列的实地测试，证明了君马S70并非单纯靠高颜值、高配置、低价格来吸引消费者，而是一款真正拥有实力的7座SUV。这说明君马在炮制这款处女作时，确实下了不少的功夫，为品牌未来的车型定下了较高的起点。君马S70的强势出现，无疑进一步丰富了10万元级别的7座SUV市场，为广大消费者尤其是年轻群体提供了又一款值得购买的车型。