汽车厂家逐步务实 学会体贴经销商
据媒体报道,全国有10多家讴歌经销商选择退网或酝酿退网。看来,此前多发生在自主品牌身上的退网悲剧,目前殃及到进口豪华品牌。人们不禁要问,接连不断的退网风波,能否让厂家和经销商之间不对等博弈的游戏规则发生改变?
压力令经销商退网
井喷时代的幸福,促使很多汽车厂家快速扩张,一边增加产能,一边增设销售网络。然而,随着车市进入“微增长”时代,僧多粥少的问题就日渐暴露。经销商玩不转了,就只有选择退网。退网也让厂家遭遇断腕之痛,不但品牌颜面扫地,一系列后续问题,也极大地影响了消费者的购买信心,这将迫使厂家对其商务政策进行反思。
汽车厂商逐步务实
据悉,某自主品牌经历退网危机后,厂家就调整了商务政策。据该品牌的经销商透露,目前厂家会根据当月的实际销量来限定经销商的库存,减轻经销商的压力。而目前绝大部分汽车厂家还是会将产量按计划压给经销商,让经销商不堪重负。还有一家合资品牌的经销商透露,闹过退网风波之后,厂家经常给经销商发函,主动收集大家的意见。“经销商们提的意见,大多数很快就得到了采纳。”
车商退网,也让部分厂家变得“务实”,不再一味强求车商采用建设及运营成本偏高的4S模式,转而选择城市展厅、2S模式等来完善网络布局。去年,某日系品牌开始在全国布局2S店,只提供单车盈利普遍好于4S店,而且全国总体销量也达到预期目标。预计,今年该品牌仍将延续这一策略。受其启发,今年或许会有更多厂家效仿。
重庆美冠雪佛兰总经理 牟枫 当心个案的蝴蝶效应
今年的退网事件可能会更多,虽然雪佛兰品牌的销量和市场占有率一直很不错,也没出现过经销商的退网事件,但经营压力还是很大。去年大打价格战,全年基本没利润,现在对于车商来说“少亏就是赚”。
一旦有一家经销商退网,往往会引起连锁反应,少则几家跟进,多则十多家跟进。经销商日子难过是普遍现象,很多势单力薄的经销商都在苦撑和观望,一旦失去了希望就只有“割肉”退网。媒体都在关注经销商日子难过,希望能引起厂家的关注和反思,及时调整政策,并能适时改善厂家和经销商的不平等关系,成为真正的利益共同体。
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