新途观国内首次曝光 还会上演加价大戏吗

　　途观自从上市以来就加价不断，这是众所周知的事情。但是即使每一个消费者都对此深恶痛绝，但是依然阻挡不了途观大卖的热情。加价提车还得排队呢，经销商和消费者之间本末倒置，把买方市场变成卖方市场，一辆途观车就改变了汽车市场的格局。

　　当然途观不是第一个吃螃蟹的人，但是可以想到途观也绝对不是最后一个。在途观上市已经走过6个年头之后，上汽大众迫切的需要一台全新的充满活力的SUV来拯救途观销量不断下滑的窘境。对于途观这个车型来说，6年也差不多走到了这一代设计的终点。所以全新的途观将接过老途观艰巨的任务，当好神车继任者这个角色。

　　就在不久前获得了一组疑似大众全新Tiguan的谍照，谍照中的新车被装在货运平台上。全而新Tiguan已在2015年法兰克福车展正式亮相，根据之前的报道，全新Tiguan将会在2016年以进口的方式在国内上市，之后推出的国产全新途观则会加长轴距。这套玩法跟当年模式基本一样，先用原装途欢打开市场，然后趁着这段间隔快速国产。

　　在第二代途观身上，设计师创造了一个SUV现阶段竞争手段的新的方向。精密的线条勾勒以及形状清晰的LED灯组，车头大量的平直带有棱角的线条。可以说途观家族化的趋势相当明显，拜托了一些老款圆润的外形设计。这样的变化从大众核心车型高尔夫上就能看出来。外观及内饰有着高度统一的协调感，这也是未来大众的一个设计方向。

　　新途观的尺寸更大，而且整车外形比例发生了变化。车长4486毫米，比上代车型多出60毫米，轴距增加77毫米达到2681毫米，宽度增加30毫米达到1839毫米。唯一减少的尺寸是车身高度，新途观车高1632毫米，比老款降低33毫米。由于大量空气动力学的改进，新途观风阻系数更低，达到了0.31Cd，比老款风阻系数低了0.048Cd。这样更加有利用节油和风噪控制。并且在MQB的平台提升下途观在各方面都展现出了魅力，近期大众的SUV车型都更有运动感，车身重量也减轻了50公斤。减少的是冗余无用的重量，增加的切实的空间。

　　新途观的腰线比老款车型更高，它的作用是强调途观是一款SUV车型。这条腰线的设计体现了设计师的创造力和工程师的才华，贯穿整个车身的线条横穿车门把手，实现了无缝的连接，这要通过精湛的设计和高精度的生产工艺才能达到。

　　车尾由一条精准的线条分出了界限，三维式灯光设计也有着锐利的水平切割感，这个切割线延伸过尾灯形成一个后缘，这是重要的空气动力学设计组成部分。这种水平的矩形设计增宽了途观车尾的视觉效果，后备箱尾门开口也比老款车型更加宽大。

　　新途观的内饰也经过了重新设计，形成了一个更加运动且十分明确的SUV风格。中控台、可选数字主动信息显示功能的仪表盘、多媒体系统都位于中心偏高位置，并且偏向驾驶员一侧。整个内饰的设计不如老款有自己独特的辨识度，整个内饰看起来跟高尔夫7并没有太大的差别，这样做的好处是可以通过模块化尽可能降低成本，还能减少学习成本，同时不能避免的是丧失了新鲜感。不过也许是大众追求让SUV也能有轿车般的驾驶体验。

　　尽管车身高度进行了削减，但后排头部空间却增加了。得益于更优秀的空间利用率，新途观明显改善了乘坐空间，尤其是后排腿部纵向空间增加29mm，行李空间增至615L，翻倒后排后更能释放出1655L（比上一代+145L）。

　　新途观的全系标准配置行驶辅助系统包括城市应急制动系统、行人监测，以及车道保持及偏离预警系统。此外，被动安全方面搭载了7个安全气囊，这其中包含司机位的膝部气囊。所有基于大众全新MQB平台的车型将搭载碰撞后自动制动系统，防止二次事故。

　　顶配版本新途观还配备了ACC自适应巡航系统，它可以通过雷达控制车辆加速和制动。它可以自动处理走走停停的城市交通，为驾驶者提供辅助。其他途观具备的辅助系统包含变道辅助、预碰撞乘员保护系统及全景摄像机。

　　大众提供了新途观很多不同配置的动力系统，这些发动机都符合欧六排放标准。四款TSI发动机都采用了涡轮增压和直喷技术，分别有125马力、150马力、180马力和220马力的版本。国产可能仍会按照现款的动力总成来安排。将会搭载EA211和第三代EA888发动机。

　　新途观采用的4MOTION全轮驱动系统基于第五代Haldex耦合系统。在正常行驶中，只有前轮进行输出，节省燃料、提高效率。后车轴在前轮产生滑动式输出扭矩，提升车辆通过性并保障行驶平稳。电子差速器（EDS）集成在电子稳定控制系统（ESC）之中，用于横向锁定四个车轮中打滑的车轮。

　　回到最后，不得不承认，在紧凑级、德系车、30万以内这三个条件下，途观确实是一辆值得购买的车型（选择的余地不多）。途观也确实有颜有实力，回到最初的问题，途观还会延续加价的行为吗？我想会的，但是随着汽车消费产品的增多和车辆的价值回归，消费者应该会越发理性的看待这件事，加价这件事可能会成为过去。

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