动力够用依然锐利 试驾昊锐1.4TSI

　　昊锐1.4T配置大众1.4TSI发动机，动力是否够用是消费者心头的最大疑惑。尽管价格区间进一步下探，但昊锐1.4TSI的配置并未因此降低。尾部设计是昊锐比较出色的地方，时尚大气。相比帕萨特，昊锐要时尚很多。

　　说实在话，昊锐推出1.4T版本很出乎笔者意料，昊锐可不是一款A级车，而是一款长轴距、大尺寸、总重接近1.5吨的B级车，装载如此小排量的发动机，即便有涡轮增压技术，也难免让人有“小牛拉大车”的担心。但昊锐1.4TSI还是来了，开创了B级车“小排量”的先河。近日，笔者试驾了这一新型号，一起来看看它在试驾中的表现。

　　动力够用配置不缩水

　　试驾前，斯柯达工作人员在接受采访时也坦承：“我们一开始也担心动力不足，但最终结果还是令人满意”。这款1.4TSI发动机许多人并不陌生，是大众近年来主推的一款涡轮增压发动机，先后出现在高尔夫、朗逸等车型上，其最高功率为96Kw,在1750转时便发出峰值扭力220Nm。或许账面数据不能给人以信心，但实际驾驶，带动起昊锐却丝毫不显费力，7挡DSG双离合变速器表现极为出色，将动力输出调配得极为流畅,整体动力表现丝毫不逊色于B级车常见的2.0L版本，且在油耗方面有上佳表现。

　　虽然排量降低，但昊锐1.4TSI配置丝毫没有“缩水”，斯柯达首创的“TwinDoor”双段式开启行李箱、自动恒温空调、双层防夹天窗、胎压监测等均为标准配置，同时还提供ESP电子稳定系统、坡道辅助控制HHC、AFS随动转向双氙气大灯等多种选装配置。只要愿意，完全可以将昊锐1.4TSI提升至C级车才有的配置水准，但笔者觉得无此必要，因为昊锐1.4TSI标配已足够日常使用。

　　内饰方面，昊锐1.4TSI保持大众一贯传统，工艺堪称一流，特别是内部做工和材质，几乎可以与一些豪华车媲美。在中国B级车市场为消费者异常看重的内部空间上，昊锐1.4TSI也不逊色，虽然轴距没有像很多同级车型那样超过2.8米，但是其内部空间非常宽敞，后排的舒适性得到了保证。

　　值得一提的是，昊锐1.4TSI还提供沉稳灰色内饰搭配金属装饰件的新内饰风格，让消费者有更多选择。

　　另辟蹊径的营销思路

　　昊锐和迈腾、新领驭有何不同？斯柯达与大众如何区分？这是困扰人们已久的问题，斯柯达对此向来是避而不谈。实际上，昊锐之于迈腾最大区别莫过于“长后座”，而与新领驭最大不同则在于“丰富配置”，然而，昊锐缺点也相当明显，品牌影响力低。在B级车以下市场，品牌弱可以通过配置、价格等环节来弥补，但B级车却不行。去年上市时，昊锐在车上“堆”了一大堆的配置且制定了足够竞争力的价格体系，但实际收效不大。给昊锐装上1.4TSI和7速DSG双离合变速器显然是斯柯达一种另辟蹊径的新尝试：一方面进一步完善昊锐的产品型号，将车型数量从原先的9款增至12款，最低售价也下滑至17.19万元，提升产品竞争力；另外一方面顺应低碳环保的潮流，展示积极负责任的良好形象；此外，1.4L排量还能享受国家25%的购置税优惠；可谓一举三得。

　　不过，摆在昊锐1.4TSI面前的最大挑战还是如何让消费者接受它，上海大众斯柯达表示，在接下来的一段时间，将举行一系列的线下活动，让消费者能近距接触这款新车，而这需要一定时间和不小的精力。

　　必须更“年轻”

　　昊锐一直给笔者留有良好印象，它应用大量大众先进的技术，在各个方面都比新领驭优秀得多，不光是车身造型、后座装备和后排乘坐感，还有底盘、动力这些核心的层面，昊锐都高于它的前辈。如果你是一个德系车粉丝，那么昊锐值得认真考虑，这是一款极其实用的车型——其够大够气派的外观形象，够用但不花哨的内部配置以及先进但不过剩的造车技术，都反映了上海大众对中国市场的理解和对本土消费者口味的把握。

　　但话说回来，昊锐并非没有缺点，除品牌影响力稍低之外，整体形象也偏保守。目前中国家庭大多数只购买一辆汽车，需要用于多种场合：上班时用来接待客户，下班时用来接送小孩，周末时可以外出旅行。昊锐很适合出入高档场所及用作商务用途；但在私人用途上，昊锐却显得沉稳有余，活泼不足。中国人喜欢低调，但不喜欢过分低调。刚刚推出新明锐改动就极为成功，变得更为年轻，昊锐其实可以借鉴一下，多融入时尚的气息。B级车年轻化这是“大势所趋”，昊锐推出1.4TSI版本是极为明智的决定，新型号排量小，动力输出却不小，但这仅仅只是第一步，还须更进一步的年轻，尤其在外观上。

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