打车软件“烧钱”均称客户量升

　　一周前刚刚宣布将补贴力度减半的打车软件 “嘀嘀打车”，昨天宣布与微信支付再“烧”10亿元补贴司机和乘客，使之前调整为5元的补贴重新回到10元。作为此轮“烧钱”大战的另一方，“快的打车”与支付宝则立刻喊出 “我就比你多1元”，将乘客的每单奖励提高到11元。

　　两家打车软件公司都声称，通过之前的“烧钱”获得了一大批忠实用户。可业内人士指出，“烧钱”升级反映了打车软件缺乏其他竞争手段，客户黏度依旧很低。

　　新习惯有了 老客户还缺

　　在前一轮 “烧钱”大战中，嘀嘀与快的给乘客和司机的补贴基本一致：每单补贴10元，乘客每天最多补3单、司机每天最多5单。2月10日，嘀嘀宣布将补贴降为5元；快的表示补贴不变。当时，双方都曾表示该轮“战绩”理想，用户量直线上升：嘀嘀全国日均订单为70万单，其中微信支付订单超过48万单；快的全国日均订单约128万，其中支付宝钱包付车费的订单数突破60万。

　　然而，业内人士指出，这些数字说明不了什么，因为四家公司“烧钱”补贴市场只是培养了乘客和司机用打车软件叫车、用手机钱包付车费的习惯而已，并没有积累忠实用户。相反，经济杠杆让乘客与司机为了更高的返现优惠，不断在两个打车软件和两种支付方式中切换。

　　事实也证明了这一点。当嘀嘀宣布调整补贴幅度后，快的的使用量立刻出现增长。快的方面透露，最近一周日均订单量较春节期间增长超过110%。快的CEO吕传伟认为：“在打车需求整体大盘不变的情形下，这意味着快的近期吞噬了竞争对手大量的市场份额。”但是，快的也缺乏有效手段来维持用户忠诚度，快的和支付宝方面只是简单表示：未来将“确保任何时候给乘客的奖励都是市场上最高的”。

　　再“烧钱”要防作弊

　　对于再次“烧钱”，嘀嘀方面否认是因为客户数量减少。嘀嘀运营副总裁张晶称，每轮营销都按既有节奏，不受竞争对手或外界因素影响：“最初的10元补贴是"诱之以利"，让更多用户尝试打车软件和微信支付；调整为5元，是用"理性补贴"试探用户习惯；再次10元"重磅回馈"，是为了抓住良性用户。”但业内人士指出，该逻辑存在问题：如果5元“理性补贴”试出了用户不在乎补贴也愿意使用嘀嘀打车，嘀嘀为什么还要再“烧”10亿元呢？毕竟打车软件还没有理想的盈利模式。

　　张晶还提到，在新一轮补贴活动中，要加大反作弊力度，存在现场叫车或指定叫车等作弊行为的司机和乘客，都将被永久禁号。她解释，现场叫车是乘客通过马路扬招或电调，坐上了出租车；但为了获得补贴，再假装用手机软件叫车、司机应答；指定叫车是指乘客用手机软件叫车时，明确说出司机姓名、出租车公司或车牌号信息，并指定该司机应答。一言以蔽之，乘客或司机作弊的目的都是为了拿补贴。

　　业内人士表示，比起“重磅回馈抓住良性客户”的设想，防作弊的想法更加实际些，这说明打车软件已意识到使用经济杠杆出现了不少问题。对打车软件而言，“烧钱”的同时也需要有相应的技术保障手段，确保“好钢”是用在了增强客户黏度这一刀刃上。只不过从目前的情况看，打车软件动辄用10亿元的真金白银来探索规范市场的方式，代价未免高了些。

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