新一代保时捷Cayman洛杉矶全球首发

　　保时捷在洛杉矶车展发布全新设计的第二代Cayman中置发动机双座硬顶跑车，新车相比现款Cayman更大更轻。

　　这辆保时捷入门跑车使用全新设计的底盘，除了引入一系列的瘦身措施之外，还努力改善前后轴荷分配。与新一代Boxster这样的姊妹车相同，第二代Cayman也将回到保时捷位于德国祖芬豪森的工厂生产。

　　新车的车身相比现款长了35毫米，宽度增幅仅有1毫米，车高降低10毫米，长宽高分别为4415毫米、1802毫米和1285毫米，因此车身比例与现款略有不同，换来的是更加宽敞的座舱空间。从外形设计看来，我们只能将Cayman视为Boxster的硬顶版本，因此大灯、日间行车灯、转向灯、更具肌肉感的后翼子板，倾斜角度更大的掀背尾门等，两车都如出一辙。论及整车观感，Cayman相比Boxster的线条更激进，更具“攻击性”，车侧的腰线穿过车门拉手后直通后翼子板上的入风口，干净利落的手法与Cayman的性格很是相符。

　　保时捷为了控制整备质量，在车身上增大铝合金材料的用量。与所有现款保时捷车型相同，车外后视镜都被调整到车门靠后靠下的位置，不再与A柱相邻。车轮拱的尺寸更大，确保能够装下Cayman S标配的19英寸轮毂，以及供选装的20英寸轮毂。

　　座舱内的用料品质相比现款有所提升，仍然保持双座布局。更长的车身带来了更宽敞的座舱，更大的座椅调整范围和更充裕的行李箱空间。Cayman仍然有车头车尾两个行李箱可用，容积分别为150升和162升。

　　与Boxster相同，全新保时捷Cayman也提供了两台水平对置六缸发动机，新设计的2.7升和改进后的3.4升，拥有六前速手动和七前速双离合器两款变速箱。这台PDK双离合器变速箱具备滑行模式，能够松开两个离合器令发动机进入怠速状态以增加滑行距离，提升燃油经济性。

　　2.7升发动机替代了老款的2.9升发动机，马力和扭矩输出分别达到275 bhp和214 lb ft(约合290 Nm)，相比老款增长了10 bhp和7 lb ft(约合9 Nm)。能够在5.7秒内将重1310千克的车身从静止加速到100 km/h，极速达到266 km/h。利用标配的六前速手动变速箱，Cayman做出的综合油耗为34.5 mpg(约合百公里8.3升)，每公里排放192克二氧化碳。如果选用双离合器变速箱，百公里加速时间将缩减到5.4秒，极速为264 km/h，油耗36.7 mpg(约合百公里7.8升)，每公里排放180克二氧化碳。

　　改进后的3.4升六缸发动机相比老款提升5 bhp，但扭矩保持不变，马力在7400 rpm时达到325 bhp，273 lb ft(约合370 Nm)的峰值扭矩在4500 rpm时涌现。整备质量相比2.7版本增加10千克，使用六前速手动和双离合器变速箱的百公里加速时间分别为5.0秒和4.7秒，极速分别为176 mph(约合283 km/h)和175 mph(约合282 km/h)。油耗分别为32.1 mpg(约合百公里9.0升)和35.3 mpg(约合百公里8.2升)。每公里二氧化碳排放量分别为206克和188克。

　　新一代保时捷Cayman与Boxster共享铝合金增强型底盘，轴距相比老款增长60毫米后达到2475毫米。前后轮距也分别增大36毫米和5毫米，达到1526毫米和1540毫米。轴距和前后轮距的增加意味着更稳定的纵向和横向稳定性。

　　全新Cayman采用电动助力转向配搭PASM保时捷主动悬架管理系统，能够根据不同的模式调整减震阻尼、油门响应和转向特性。Cayman标配18英寸合金轮毂，前后轮毂宽度分别为8英寸和9英寸，配搭235/45和265/45高性能轮胎。Cayman S则使用19英寸合金轮毂，前后轮毂宽度分别为8英寸和9.5英寸，配搭235/40和265/40高性能轮胎。Cayman和Cayman S的前后制动碟尺寸分别为315毫米和330毫米，后制动碟尺寸都为299毫米。

　　虽然有强大的电控系统相助，但保时捷表示降低新车重心高度才是提升操控性的关键。虽然保时捷尚未发布官方信息，但消息灵通人士暗示Cayman S在纽伯格林赛道的圈速成绩相比老款快了10秒。

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