奔驰CLA猎装版与A级同平台内部空间提升

2016-10-07 新车车王梁一平

　　CLAShootingBrake是奔驰紧凑级产品线中的第五款车型，与A级同平台，基于MFA前驱平台打造。与轿车版相同，CLA旅行车就是要凭借出色的设计成为与CLS同样热卖的车型。CLA的发布会是近年来奔驰举行最好的发布会，尤其在“小轿车”比掀背车销量更好的美国市场。

　　英国市场并不相同，英国消费者更喜欢小型旅行车，因此奔驰新车将在经济条件不错的消费者中取得不错的销售成绩。为了与标准CLA区分开来，CLAShootingBrake采用了更大的内部空间，这就成为了一大卖点。

　　CLAShootingBrake结合了空间、造型和合理的定价，可以算作是一款新车型了，但它并不是一款普通的紧凑级豪华车，它比上一代C级和许多同级掀背竞争对手的轴距更长，这就能说服消费者心甘情愿花2.6万英镑的价格去买它了。

　　入门级CLAShootingBrake搭载了1.6升汽油发动机，匹配6速手动变速箱，而Sport和AMGSport则搭载了2.1升柴油发动机（200CDI和220CDI）。新车将采用和CLA45（额定功率280千瓦）相同的四驱配置。我们的测试车辆搭载的是2.1升200CDI发动机。

　　多媒体系统

　　奔驰的车型中基本上都配有Comand多媒体导航系统，但CLAShootingBrake除外。入门级Sport车型使用了6音响“Audio2.0/radio/CD”系统，声音穿透力强，能满足消费者的多种用途。车载蓝牙连接迅速，不过通话质量一般。

　　影音系统配有控制旋钮和7英寸直立式显示屏，我们的测试车辆配有奔驰GarminMapPilot导航系统，选配价为495英镑，画面质量一般，反应较慢。这个系统的实用性一般：控制旋钮智能用来控制导航菜单，不能控制收音机和电话界面。

　　ComandOnline系统的选配价为1,870英镑，屏幕尺寸升级到了8英寸，可实时显示交通信息，也能通过APP连接网络电台和社会新闻媒体。DAB数字收音机的选配价格为420英镑。

　　外观设计

　　仅从配置表看车辆数据，你根本无法了解真正的CLAShootingBrake。与CLA轿车相同，CLAShootingBrake在市场中并不轻松。若定位过低，它会比同级车型更大更贵，而定高了则显得太平庸。因此，还是别看它的大小，光决定一下你是否喜欢它的外观吧。

　　这就是奔驰的目的。C级旅行车太大、太复杂也更贵，关键是外形太传统。奔驰想让CLA取得意想不到的效果。CLA借鉴了CLS的D柱风格，造型更加犀利——奔驰就是在不断强化造型设计的美感让消费者下决心买车。

　　旅行车造型意味着ShootingBrake的后排乘客头部空间比CLA多40mm，而更大的车门也方便了乘客上下车。行李箱空间也相应提高，达到了495升（据称比C级还多5升），后排座椅放倒后容积提高至1354升。

　　新车与轿车版相同，采用了前驱配置，使用了麦弗逊前悬挂和多连杆后悬挂。车辆悬挂有三种调校模式——舒适、低度舒适和AMG车型的低度运动。选择舒适模式后，车辆前轴降低15mm，后轴降低10mm。不管选择哪种模式，车辆都配有奔驰SportsDirectSteer可变电子助力系统。

　　与轿车版相同，CLAShootingBrake提供有1.6升、2.0升四缸汽油发动机以及2.1升柴油发动机。其中200CDI和220CDI发动机的最大功率分别为100千瓦与130千瓦，后者匹配了7G-DCT双离合自动变速箱（200CDI可选配6速手动变速箱）。220CDI是所有车型中唯一使用4MATIC四驱系统的柴油车，可在必要时通过安装在后轴上的多片离合器调整为后驱。

　　内饰

　　CLAShootingBrake与CLA的轴距和总长度基本一致，但由于使用了倾斜式尾门，内部空间不比传统旅行车更占优势。让我们先来看看测试车辆的尺寸吧。

　　车辆的前排空间很有竞争力，但后排腿部空间只有660mm，头部空间为900mm。虽然奔驰声称CLAShootingBrake的头部空间比CLA轿车增加了40mm，但在实测后我们发现二者是一样的。后排座椅使用了一体式头靠和外座椅支撑物，空间仅够容纳2名成年乘客，因此CLA提升的载客能力基本可以忽略不计。体型较大的成年人进入后排后，会发现腿部和头部空间还不如许多传统豪华紧凑五门掀背车。

　　车辆的行李箱空间在后排座椅未放倒时为495升，比普通旅行车少100升，但这还不足以说明它的实用性。与沃尔沃V40掀背车相比，奔驰CLAShootingBrake后排座椅后方的装载长度长了250mm。车辆的锥形尾门和装载边缘不利于装载大件行李，但60/40折叠座椅可轻易放倒，并能提供大量行李空间（奥迪A3Sportback则略逊一筹）。

　　CLAShootingBrake内饰的其他部分基本与轿车版保持一致。车辆标配舒适但较窄的运动座椅，使用了红色仪表指针、波浪式银色装饰和空调出风口。车辆的驾驶位置和踏板布局合理，内饰用料质量高。

　　性能

　　我们曾在2013年测试过CLA220CDI轿车，并借此见识到了更高输出的柴油发动机和低悬挂。如今我们又有机会向大家展示它的魅力。

　　CLA200CDI搭载了C220版的低功率2.1升柴油发动机，但发动以后你会发现它的表现很一般。在驾驶舱内能听到发动机的咔哒声，行驶时感到颠簸笨拙——它并没有达到消费者的预期水准。其实，选C220低功率版发动机并不是明智之选。我们认为奔驰应尽快投资开发节油性更好、体积更小的全新四缸柴油发动机，否则会落后于其他德国和英国竞争对手。

　　虽然发动机会发出噪音，但它运转起来还算平顺，偶尔会传来微弱的振动。车辆在湿地条件下的百公里加速用时为10.1s，奔驰的官方说法是9.9s——有可能是在干地条件下测得的。车辆发动机的峰值扭矩延续时间较长，在舒适模式下高速运转时发动机运行灵活高效。

　　但是，CLAShootingBrake选配的七速双离合自动变速箱匹配性较差，这与两年前我们测试的C200情况类似。在节流阀适度打开的情况下，变速箱运行还算正常。但在给油后，变速箱换挡并不平顺，顿挫感强。在手动模式下，变速箱情况好转，不过由于齿轮比独特，导致换挡出现迟滞。值得注意的是，这款自动变速箱还不如你手动换挡更快——称不上是一个合格的双离合变速箱。

　　驾乘和操控性

　　与四门车型相同，奔驰CLAShootingBrake共有舒适、普通和运动三种悬挂调校模式，分别用于入门级、中端和高端AMG车型。CLA轿车的低舒适调校方式并没有给我们带来满意的感受，因此很高兴奔驰CLAShootingBrake的基本舒适配置能满足车辆的动态平衡。

　　虽然仍有不少缺点，但CLAShootingBrake操控灵活自然，减震柔软，在经过大的坎坷时车轮可以上下运动，吸收能量后依旧保持车身稳定。在车身侧倾时可通过操控立即打正，车辆转向依旧稳定。

　　车辆使用的18英寸大轮毂看上去与车身不太协调，在非铺装路面行驶时路噪较大，较低的底盘容易被刮到；车辆的横向抓地力较大，前后轴之间的平衡很好。

　　CLAShootingBrake标配可变转向比的转向系统，与悬挂、大尺寸轮胎结合后会造成复杂的后果，但在入门级车型中会导致动力损耗，而不会使车重为横向负荷以及抓地力做出贡献。测试结果证实了我们长久以来对奔驰新一代紧凑车型的疑问：它们的配置和驾乘体验优秀，拥有较硬的悬挂，配有价格合理的大尺寸轮胎。

　　价格

　　你对CLAShootingBrake价格的看法将取决于你是否喜欢它的造型。与轿车版相同，CLAShootingBrake销售最多的是Sport或AMGSport车型。测试车型标配18英寸铝合金轮毂、泊车辅助、感应式雨刷器、自适应巡航、运动座椅和自动双温区空调。匹配了自动变速箱的200CDI车型起售价为2.9万英镑，几乎与奥迪A4旅行车和宝马318d旅行车的价格相当，比C级旅行车还贵了几千英镑。CLAShootingBrake的掀背车竞争对手更多：以同样的价格你可以买到柴油版的大众高尔夫旅行车（以及奥迪A3Sportback）、标配了四驱系统的全新高尔夫Alltrack，以及发动机技术更先进的沃尔沃V40D4。

　　根据奔驰官方数据，200CDI车型的二氧化碳排量为106克/千米，综合工况下的百公里油耗为4.1升，略逊沃尔沃一筹。在实测中，受试车辆的实际平均百公里油耗为5.3升，比官方数据低23%。因此，CLAShootingBrake作为一款豪华车，日常使用费还算中等。

　　CLAShootingBrake的推出是奔驰一个很好的举措，能很好地弥补掀背车和旅行车之间的市场空缺，外观和设计突出。借鉴这一方案，更高级的CLSShootingBrake应运而生。尤其是因为发动机和变速器更贴合消费者——这也成为了消费者的一个选择，但该车型的底盘还欠些火候。

　　如果CLAShootingBrake的外观造型更迷人、平衡性更好、操控性和驾乘体验更佳，相比CLA轿车就会少很多批评者。但是这还不够，与四门版CLA轿车一样，CLAShootingBrake的内部空间较为局促，内饰显得有些廉价，性能表现也不突出，配不上这么高的售价。

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