保时捷新敞篷车-搭2.0T引擎将于3月首发

2016-10-22 新车网通社张驰

　　经历了超过18小时的多次中转飞行，我们终于从德国抵达了位于加拿大西北地区的黄刀镇。但真的不虚此行。我们十分幸运，能够参与保时捷下一代Boxster的严冬测试。作为这次绝密测试的总负责人，阿莱克斯·恩斯特（Alex Ernst）向我们解释，虽然在欧洲北部相同纬度的地方，例如芬兰的伊瓦洛和罗凡涅米，分布着多个测试地点，黄刀镇仍然以其独特的持续低温（从十二月至次年三月均在零下20摄氏度左右），更能胜任这一角色。他还补充道，眨眼之间，虽然加拿大的林海雪原充斥着来看北极光的日本观光客，可他们并无妨害，而且这里没有汽车狗仔队。

　　考虑到先前关于低温的承诺，抵达时略显温暖的零下6摄氏度确实令我们有些沮丧，不过在次日清晨温度骤降至零下11摄氏度。下一代Boxster覆盖着皑皑白雪，惊艳展现在我们面前。在工作人员去除了挡风玻璃上的冰块之后，我们向着不受黄刀镇限速规定的测试场进发。

　　“你或许会认为这里是测试汽车的极端状况，”我当天的司机、保时捷底盘专家约阿希姆·迈耶（Joachim Meyer）说，“然而我们是在模拟大多数司机的日常驾驶，评估暖气、除霜器的效率以及检查座椅加热的温度。同时，方向盘加热装置也要测试。保时捷制造的是跑车，但并不意味着我们会忽视舒适体验。”

　　代号为986的第一代保时捷Boxster诞生于1996年，经历了三代的发展，这款保时捷敞篷车正面临着进化历程中最为重要的转折点。它的哥哥911已经完成了转变，缩小了发动机排量，增加了涡轮增压器。

　　今天我们了解到，将会有两种水平对置四缸涡轮增压发动机配备在新款Boxster上，均来源于近期改款代号为991的保时捷911，搭载的全新水平对置六缸涡轮增压发动机（代号9A2B6T）。实质上，保时捷移除了多余的两缸，研发出一款新型水平对置四缸涡轮增压发动机（代号9A2B4T）。基本款2.0升水平对置发动机装配单涡轮，预计动力可达220千瓦和350牛米。发动机的气缸缸径和行程分别为91毫米和76.4毫米，气缸参数与911相同。

　　Boxster S的发动机相比基本款会采用更大的缸径和活塞，从而使得发动机排量扩大到2.4升或2.5升，产生大约265千瓦功率及400牛米扭矩。有传言称，应用在911 Turbo发动机上的保时捷可变截面涡轮增压器（VTG）有可能采用到此款发动机上。

　　Boxster和Cayman的动力研发负责人马蒂亚斯·霍夫斯特（Matthias Hofstetter）十分自豪地解释，他们是如何成功地将涡轮增压器置入Boxster狭小的发动机舱内的。“发动机的整体布局是研发过程中最艰难的部分，”他说。“前端的两个气缸被替换为涡轮增压装置。中冷器的布置同样异常困难。从前面看，来自左侧进气口的空气流过水冷式中冷器。这会将增压后的空气由160摄氏度降至50摄氏度。我们称之为低温中冷系统。”

　　另一项挑战是振动控制。“水平对置式四缸发动机拥有与生俱来的平衡特性。” 马蒂亚斯·霍夫斯特还表示，“为了达到如同六缸发动机般的平稳，我们采用了发动机主动四支点方法。我们相信这是一个十分有效的方案。缩小排量后人们最关注的燃油经济性，也比现款车型每百公里降低了1升。”

　　他作为工程师的自信和达到如此成就后的舒坦心情溢于言表。在我们测试的过程中，数据结果也逐一呈现。在副驾驶座位上，可以看到转速表显示这台2.0升水平对置四缸发动机毫无压力地工作在7400转/分，正好在红线之下。

　　涡轮增压系统中附加部件带来的结果就是，基本款Boxster的总重由1315公斤增至1400公斤。尽管如此，最高时速仍然超过了280公里，百公里加速据悉在5.5秒。Boxster S达到100公里时速仅需5.0秒。

　　乍一看，这款车在外观上并未展现出太多变化，但凑近之后，你就会发现诸多升级，例如崭新的扰流板、侧向进气口和尾翼。置身于车内，内饰材料的手感和质地堪称巅峰之作。你也可以订购可选918 Spyder样式的方向盘。Boxster配备了一款PDK双离合自动变速箱，同时也有运动响应按键，可将动力系统单次提升至最大响应约20秒。