布加迪将推“极速”跑车 采用混合动力
布加迪威航的继任者或拥有463公里/小时的极速，W16混合动力系统拥有1104千瓦功率输出，将于日内瓦车展发布。今年，布加迪致力于在高端超跑行列内提高自己的市场份额，将揭幕旗下第二款当代车型Chiron“凯龙”。
这款2005年威航的继任者将于三月的日内瓦车展首发，首部车也将在九月从法国莫尔塞姆（Molsheim）的生产线上下线。
犹如它要替换的车型那样，Chiron——得名于法国车手路易·喀戎（Louis Chiron），他曾在二战前为布加迪赢得了大奖赛冠军——唯有一个目标：毫无疑问地成为最快的公路车辆。
布加迪总裁沃尔夫冈·杜翰墨（WolfgangDürheimer）已经透露口风，Chiron将超越威航。后者的Super Sport车型以415公里/小时的极速，被吉尼斯世界纪录认定为世界上最快的量产公路车辆。
“Chiron的研发初衷是：我们想要精益求精。我们会继续生产世界上最强大、最快速和绝无仅有的量产超跑，”他表示。
Chiron会基于新的碳纤维单体车身打造，源自威航采用的结构。然而，制造时应用的新工艺能够减轻重量，使得新布加迪的车重不超过1800公斤。而Chiron的动力布置方式为中置发动机和四轮驱动，与威航十分相像。
Chiron最初仅会发售固定车顶版本。一款Grand Sport敞篷版本将在明年晚些时候揭晓。
Chiron会配备经深度改造后的威航8.0升四涡轮增压W16汽油发动机，并通过采用可变气缸技术使其达到欧六排放标准。其余的改进还包括为加入低阶响应而使用电子涡轮。据悉，Chiron也会在变速箱内装置电动马达，从前舱内的锂离子电池汲取能源，进而提升动力表现。
来自官方的信息显示，Chiron会拥有高达1104千瓦的最大功率，比先前的威航远远多出368千瓦。峰值扭矩将限制在1491牛米左右。
这一澎湃动力的传递元件将包括一款7速双离合自动变速箱，以及一款配有扭矩矢量分配功能的电控液压多片式离合器。
内部人士认为，Chiron的性能表现将优于威航Super Sport。这意味着它的百公里加速时间将少于2.5秒，并且极速会超过415公里/小时。
Chiron Super Sport据传将会达到463公里/小时的极速，但仍然取决于能否在合法上路的框架内实现。根据一名曾参与威航研发的工程师的说法，眼前的重大困难是缺乏合适的轮胎。
“从空气动力学上讲，这是完全可能的，”这位人士称。“但时速高于350公里/小时作用在轮胎上的载荷让我们深感困扰。轮胎需要特制以经受得住这些载荷。”
新车定价细节尚未向公众披露，但据一名最近在伦敦参与了新车非公开展示的人士称，Chiron的售价不会低于150万英镑——比威航贵将近50万英镑。
有消息称，已有超过100名顾客提交了两笔订金当中的首笔，以确保自己在候选名单上的席位，即便订单已经排到了2018年。Chiron在生命周期内，将计划限量生产约500台。
“来自我们顾客的反响是极为热烈的，”沃尔夫冈·杜翰墨表示。“我们的订单簿正在逐步填满。”
布加迪母公司大众的主席马蒂亚斯·穆勒（Matthias Müller）否认了新车将带来亏损的谣传。“第二代车型将是有利可图的；它会给我们带来丰厚的利润，”他表示。
能够表里如一吗？
Chiron原型车的最新照片揭示了它的外观十分接近去年公布的Vision Gran Turismo概念车。虽然它并未保留许多威航的经典设计思路，但在风格和空气动力学角度上却完全借鉴了后者。
关键的元素包括更大的前部冷却进风通道、更夸张的尾翼、醒目的马蹄形进气格栅、更窄的LED前大灯总成、表面更细密的前扰流板以及结构更广的车门。
在后部，车门后方的进气通道尺寸增大，形成单体结构将车顶和尾部融为一体。发动机舱上方的两条独立进气通道由一个大型NACA样式通道代替，显著提高了冷却性能。
虽然我们仍需期待量产版的造型，但显然圆形尾灯将让位给贯穿式LED灯带，低矮的排气套件将比威航更为时尚。
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