采用行星齿轮机构帝豪混动8月上市

2016-12-27 新车爱卡汽车

　　在2016北京车展上，吉利展出了一套混合动力系统。这套系统是国内首款自主研发的行星齿轮功率分流式混合动力系统。据悉，该系统将率先搭载在今年9月份上市的帝豪混动版车型上。

　　吉利这套混合动力系统与丰田的THSⅡ混合动力系统有很多相似之处，比如它们都采由两个电机和一个行星齿轮机构同轴布置，都采用镍氢电池作为储能设备，甚至它们的行星齿轮机构都叫PowerSplitDevice（英文名相同，中文名吉利叫动力分流机构，丰田叫动力分割装置）。

　　吉利这套混动系统采用了1套行星齿轮机构和2台电机。

　　和丰田一样，吉利也采用了镍氢电池作为储能设备。

　　当然，吉利的混动系统是不可能来自丰田的。实际上，吉利对混合动力技术早有研究。翻翻旧新闻，吉利与科力远于2014年合资成立了科力远混合动力技术有限公司，研发混合动力总成系统平台及系统解决方案，总投资规划达到了100亿元人民币。而在今年2月28日，科力远混合动力技术有限公司年产100万台混合动力总成产业化项目在科力远长沙园区内启动。

　　丰田的THSⅡ混合动力系统肯定给吉利带来了不少的启发，但吉利的混动系统肯定是自主开发的，具有完全自主知识产权，而且已经获得了4项国际发明专利，32项国内专利。

　　吉利的混动系统布局和丰田不同。

　　实际上，由于专利壁垒的存在，吉利的这套系统与丰田的THSⅡ还是有着明显区别的。最明显的是，吉利的行星齿轮机构位于发动机和电机之间，而丰田的行星齿轮机构位于两台电机之间。在布局更换之后，为了达到相似的效果，吉利在电机和行星齿轮机构之间布置了一个离合器。吉利这套混动系统中，两台电机的最大功率分别为60kW和45kW，其详细工作模式和效率目前还不得而知。

　　吉利的这台1.8L发动机是混动系统的短板。

　　另外一个区别就是，吉利的这套混动系统匹配的是一台普通的1.8L自然吸气发动机，这台发动机上并没有装备先进的节能技术。而丰田的混动车型都装备了采用阿特金斯循环的发动机，最大热效率可以达到38%以上。帝豪混动版车型的综合油耗是4.9L/100km，这一成绩稍逊于丰田，如果能换一台热效率更好的发动机，相信油耗表现能有不小的提升。