赶上特斯拉？电池突破下的宝马i车系来了

2017-02-04 新车陈庆镒

　　宝马在2016年5月初时，发布了效能更上层楼、预计第三季正式导入量产的i3，针对都会通勤而设定的i3，宝马近期为此电动子品牌的销售主力，进行了不少改变与调整，虽然多为外观内饰上的编成修改，但5月初所公布的，则是续航力更为优异的新年式版本。续航力的提升，就在于电池技术的成长，而继i3的「升级」后，宝马应当也会为跑格设定的i8，进行动力单元的升级与调整，让i8在性能与效能等表现都更为提升。

　　宝马于2016年5月初，发表了电池效能升级版本的i3，纯电版本的续航力从原先的130公里，提升至200公里的水准。而随着i3的效能提升，宝马 i品牌性能代表的i8，应当也会推出性能与效能升级之版本。

　　体积相同但容量提升50%，i3续航力最高上看200公里

　　宝马于5月初所公布的i3电池升级版本，主要进展就是续航力的提升，关键乃是电池效能升级，根据原厂资料显示，i3纯电版本所搭载的电池模组，体积仍旧维持原本的尺码，不过锂电池容量却从原先的22 kWh，提升了50%来到33 kWh，而容量提升就代表了续航力的增加。

　　宝马 i3纯电版本在电池效能提升后，虽然锂电池组体积维持相同，但电池容量却从原先的22 kWh，提升至33 kWh。

　　i3纯电版本原先在充饱电后，单趟行程的续航里程为130至160公里，视驾驶模式不同而有所增减，电池组升级后的续航里程，原厂表示，即便是在天气较为寒冷、较严峻的操作环境下，也有着200公里的续航里程，以欧洲NEDC (New European Driving Cycle) 标准进行测试，则有着300公里的水准演出。

　　宝马 i为了让电池效能获得最佳运用，导入了碳纤维技术，打造轻量化之车体，包含了图中的i3，以及Hybrid跑车的i8，皆大量运用碳纤维材质与科技。

　　i3纯电版本续航力有所增加，但性能演出则是维持相同，仍旧是170匹的最大马力，而静止到时速100公里的加速表现，则是维持在7.3秒的原厂成绩；至于增列一具647 c.c.汽油引擎的i3 REx增程式，则同样持续提供，也就是能让i3的续航里程上看350公里以上。

　　i8同样也将升级，性能效能更为出色迷人

　　随着续航里程升级的i3发表，旋即有欧洲媒体报导，指出宝马预计会在2017年，发表性能与效能更为升级的i8，虽然宝马原厂尚未公布或确认相关讯息，不过，宝马成立电动子品排宝马 i后，目前共有i3与i8两大车系，而作为宝马 i品牌中，性能与效能旗舰代表的i8，随着i3效能提升的同时也进行升级，也是相当合理的推测与规划。

　　在i3电池组进行升级后，i8在性能与效能上的提升，是相当合理也令人期待的一件事情，不过，宝马目前尚未有确切的相关讯息与回应。

　　撇开全球对于环保与节能的要求日益提升，新能源截至目前为止，虽然是一项代表着未来的科技发展，但却迟迟无法普及，一者与消费习惯、科技成本有相当高的关联性，另一主因就在于实用性尚不如现行一般汽柴油车款，续航力的提升，绝对是提升其实用价值的重要一环。

　　宝马在2015年底，发表了i8 Formula E Safety Car，作为电动方程式大赛的前导车，同步i3也用作担任救护用车款，同步宝马也发表了无线充电技术。

　　采用Hybrid动力配置的i8，以1.5升3缸汽油涡轮引擎与Hybrid系统的组合，综效马力362匹、最大扭矩570N.m的比现，在4.5秒内可以完成静止到时速100公里的加速，纯电模式下则支援至时速120公里的极速演出；而从i3电池技术的升级来看，未来i8在升级后，除了纯电行驶的里程增加之外，综效马力应当也会再行提升，400匹最大马力的数值会是合理推测，而静止到时速100公里的加速时间，则有望再行缩短些许。

　　至于宝马多所着墨的碳纤维技术，早在2014年第一季，就已经发表了碳纤维材质的诸多应用，但迟迟未导入市售产品上，i8是否会再电池升级之际，也导入如碳纤维轮圈、Halo无线充电等新颖科技，值得观察与注意。

　　此外，宝马在2015年底时，发表了i8 Formula E Safety Car作为电动方程式的前导车，同步也发表了新一代的Halo无线充电相关技术，此一相关技术如果导入i8升级版，相信也不会让人感到意外。至于宝马在碳纤维技术的着墨，曾经发表过碳纤维轮圈，是否会搭载其中，同样也令人备感好奇与期待。