F-PACE“豹性大发” 竟让Macan大惊失色

2017-02-07 新车车透社

　　在豪华中型SUV领域，除了BBA热销之外，此前一直是保时捷Macan一车难求的局面。可如今，这一市场格局却将因为一位闯入者而发生改变，它就是捷豹F-PACE。

　　说起捷豹，社友们一定会对它优雅、沉稳、绅士的品牌形象念念不忘。没错，从F-PACE开始，捷豹这位英伦绅士开始向强调运动、性能的SUV领域投入重兵了。

　　车透君认为，捷豹切入SUV市场的做法很是高明，概括起来，就是四个字“豹性大发”。

　　这里的“豹性”含有两层意思，其一是豹之性格，其二是豹之性能。

　　毫不夸张地说，只要你第一眼看到捷豹F-PACE，一定会为它“豹力美学”的设计无边界所折服，能把专业级SUV与英伦美学完美融合，并打造得如此高雅动感，恐怕也只有捷豹了。

　　如果说保时捷Macan是一位爱好运动的年轻小生，捷豹F-PACE则更像是一位气质优雅的绅士精英。气质上的不同，其实决定了两者受众的细微差异。

　　F-PACE的整体外形设计与C-X17概念车十分接近，黑色蜂窝状的中网搭配上两侧硕大的通风口，使其前脸看上去不仅运动感十足，同时也极富攻击性，而隆起的引擎盖线条则充斥着力量感。在车身动感营造方面，F-PACE也是下足了功夫，全车风阻系数仅为0.37，其车窗与车身的比例达到了1:2，看上去非常运动，同时修长的发动机舱搭配短巧的尾部，也给人一种蓄势待发之感。

　　至于豹之性能，其实这才是此番捷豹竭力营造的核心卖点。

　　为了简明扼要地说清楚捷豹F-PACE在性能追求上的执着，车透君查阅了大量的国内外专业车评。有意思的是，发现最能诠释这一性能密码的，就是P-A-C-E，这四个首字母的单词组合。

　　Performance，灵动、直接、敏捷，这是对捷豹F-PACE操控性最简洁有力的形容。来自F-TYPE的双叉臂式前悬挂系统和集成式多连杆式后悬挂系统，为F-PACE带来了更迅速的转向响应和最佳舒适度，而综合了F-TYPE、XE和XF经验的电动助力转向系统(EPAS)则为F-PACE带来了更灵活的转向表现。

　　Aluminum，作为捷豹轻量化策略的核心要素，全铝智能架构对F-PACE的灵活性、操控性和效率至关重要。轻量化和坚固的车身架构包含80%的铝合金，是同级别细分市场唯一采用高比例铝合金承载式车身的车型。

　　Challenge，从迪拜的酷热到瑞典北部的刺骨寒冷，捷豹F-PACE经历过最为严苛的测试。在雪地、冰面、潮湿草地等恶劣路况下，捷豹革命性的全路况自适应控制系统确保车辆能够平稳顺利通过复杂路面。F-PACE也为希望自行操控油门启动车辆的驾驶者提供了低摩擦启动功能。一旦低摩擦启动功能被激活，它将改变油门开度，从发动机获得递增的扭矩响应，使驾驶员顺利驶离不利路况。

　　Engine，搭载机械增压V6发动机的捷豹F-PACE拥有着跟F-TYPE相同的跑车心脏，带来迅速的油门响应、线性动力输出和独特的进排气声浪，以5.5秒破百的速度，为驾驶者带来最激动人心的驾驶体验。

　　所谓“耳听为虚，眼见为实”。性能加身的捷豹F-PACE一次次凭借震撼人心的特技表演让车迷们大开眼界。

　　去年，捷豹F-PACE震撼首秀，并在“飞火流星”挑战活动中成功刷新了“最大垂直环形跑道摩天轮飞车”吉尼斯世界纪录。今年，英国传奇特技车手特里·格兰特在古德伍德速度节，驾驶着F-PACE以单边两轮着地的姿态，一路驶上著名的古德伍德山。

　　看到这些惊艳的特技表演，捷豹F-PACE的性能优异与否，其实已经不需要再作夸赞，因为事实就摆在眼前。

　　可以说，首次闯入SUV领域的捷豹F-PACE，初出茅庐却成为了真正的技术颠覆者和革新者，它以两种方式叠加（轻量化材质的运用以及优异的底盘技术），克服了SUV先天不利于操控性能的障碍。

　　光就这些对技术的推动，就足以让车透君对捷豹未来的SUV之路充满了信心。

　　此外，还值得一提的是，在四驱车型上，F-PACE祭出了两大杀手锏：其一是IDD智能驱动力系统，165毫秒的时间动力传输从后轴开始传递到前轴，直至达到50:50的扭矩分配；其二是来自于路虎的招牌技术全地形反馈系统升级而来的ASR全路况反馈系统，根据不同路况对驱动方式、变速箱程序、动态稳定等方面进行调节，让这辆适应于任何复杂气候下的各种道路状况。