秒杀福特嘉年华ST 雷诺性能钢炮Clio RS

2017-02-28 新车汽车之家说客

　　请记住，这辆车目前还没有量产，仍停留在概念阶段。雷诺近日将迎来子品牌雷诺Sport（雷诺高性能）40周年纪念，这辆车可能将作为其中的一款生日礼物被送出。当然这些只是笔者的猜测。

　　这辆雷诺Clio RS16相对于雷诺Clio RS来说更加激进，它换装一套雷诺梅甘娜RS 275发动机，拥有众多提升性能的调校。这辆车此前并没有像其他雷诺概念车一样在车展亮相，只是在前不久的世界一级方程式F1比赛的摩纳哥大奖赛上，由雷诺车队F1车手凯文·马格努森进行过展示。在此后不久的古德伍德速度节上，它也有过亮相。这一切也把这辆雷诺概念车变得与众不同（概念车本应在车展亮相，其余时间踏踏实实的呆在工厂里）。

　　由于此前的多次亮相，这辆概念车引起了众多媒体关注，本次雷诺为了回馈媒体，召集大家来到位于法国的一处雷诺专用实验赛道——Ecuyes Des Circuit，对这辆我们期待已久的雷诺Clio RS16进行试驾。雷诺官方称，到场所有人的唯一任务便是把这辆概念车的极限发挥出来。

　　如果雷诺不将这辆车进行量产，我会感到十分惊讶。雷诺高性能部门总监Patrice Ratti表示：“我们可能会量产这辆车，不过也许会采取限量方式发售。”然而当我及如何评估这辆车的市场表现时，他说：“这要取决于消费者。”对于量产的时间，Patrice表示：“目前我们还没有具体的时间，走一步看一步吧。”

　　雷诺Sport能否量产这辆202千瓦的Clio RS16，最难的一点便是市场。当年雷诺高性能部门发布梅甘娜RS时，恰逢英国遭遇金融危机，而这款车的最大市场便是英国，结果预期售出250辆的计划最终以175辆的销量终结。然而近来英国汽车市场对于限量版特别车型需求很旺盛，如前不久的911 R、高尔夫Clubsport S等均受到消费者热烈欢迎。

　　第二个难点是技术部分，想要打造一台甚至两台完美的RS16并不难，雷诺高性能部门可以全身心投入解决车辆的问题，不过想要大规模量产，这一部门恐怕没有那么多的时间来解决各种各样的问题。这款车搭载与梅甘娜RS相同的前悬挂，采用这种设计也是为了减少大扭矩输出对转向的影响。与梅甘娜RS相同的还有发动机。车辆轮胎与轮毂得到升级，轮胎宽度增加了60毫米，换装了19英寸轮毂，搭载350毫米刹车盘。

　　对于两款概念车来说，这些改变已轻松完成，工程师们也对这些部件进行了适应Clio的改装。相信不久的将来第三辆、第四辆Clio RS16也会陆续到来。试驾一款概念车，我有着充分的经验，超级跑车的概念车一般都会有一种不完整的感觉。而今天的这辆雷诺，整体感觉非常紧密，没有一丝的松垮感。拆除了后排座椅使车辆得到20公斤的减重、前排的桶型赛车座椅与四点式安全带把驾驶者紧紧锁在驾驶席。2.0升发动机可能重量要高过普通版Clio的1.6升发动机，不过Clio RS16的手动变速箱却比普通版车型双离合变速箱要轻，所以这两点得到互补。

　　静止时这款Clio RS16显得非常暴躁，这要归功于这款车搭载的钛合金天蝎排气与轻量化的车身。换挡感受与梅甘娜RS 275如出一辙，这也意味着它与大众高尔夫还有一点差距。不过当你被桶型座椅牢牢地锁在车内、握住方向盘时，你才能够理解那种感觉。

　　Ecuyes Des Circuit赛道并不长，只是一个测试赛道，整体偏向测试车辆的操控性，这也意味着这条赛道并不是一条真正的比赛赛道。这款RS16版雷诺Clio在赛道内显得游刃有余，整体动力在6500转/分钟的红区才逐渐削弱。涡轮增压发动机的轰鸣虽然不能与超跑媲美，但是这款RS16在低速弯内的出弯加速非常迅速。

　　操控更加轻盈，不过整体感受还是与梅甘娜RS 275相当。更轻盈的操控使得这辆车在弯道内的表现更简单。弯道的表现没有那么极限，四条米其林轮胎能为车辆提供良好的抓地力。车辆整体的抓地力与平衡能力很好，不过高速稳定性并不是RS16的强项，这一点也一直是雷诺需要努力的方向。高尔夫Clubsport S的整体操控感相对来说更好，这也是为什么它的表现能够超过梅甘娜Trophy R，创下纽博格林北环赛道最快圈速的原因。