全新Panamera亚洲首发 售价169.8万元起

　　2016年11月7日，保时捷全新一代Panamera车型正式在上海举办亚洲首发。据悉，先期在国内上市的Panamera车型分别是Panamera 4S与Panamera Turbo两款，起售价为169.8万元与219.8万元。

　　车型简介：

　　外观：犹如放大的四门911

　　保时捷Panamera是保时捷打造的一款拥有跑车基因的四门四座豪华轿车。其第一代车型在2009年的上海车展上全球首发，它的推出可谓是开创了保时捷量产四门轿车的先河。而如今来到我们面前的全新Panamera是家族中的第二代产品。

　　初代Panamera；全新Panamera

　　全新Panamera的外观造型依旧延续了保时捷品牌独特的设计元素，并且造型比例、车身设计等较老款有了明显改进，整体风格更接近于911跑车。可以说，全新Panamera的外观造型较老款可谓是有了质的飞跃。

　　全新Panamera的车长为5049mm（增加34mm）、车宽为1937mm（增加6mm）、车高为1423mm（增加5mm），轴距为2950mm（增加30mm）。整体尺寸较上一代车型都有了全面提升。这样做的好处自然是能营造出更充裕的内部空间，让车内四人的乘坐感受变得更为宽敞。

　　从整车外形来看，全新Panamera尽管尺寸变得更大，但其外观的视觉效果依旧显得低矮、修车，特别是为了营造出更接近于跑车化的车顶弧线设计，它后车身上方的车顶线较老款降低了20mm。因此，让人有着完全不同的车侧视觉效果。这一小小的改变，让全新Panamera整车看上去非常漂亮。

　　从车尾造型来看，全新Panamera给人的视觉效果非常显宽，溜背的整体造型、横贯式的尾灯以及颇具力量感的后轮拱造型都让它看着更像一台放大号的911跑车，而非传统的豪华轿车。在排气管样式方面，Panamera 4S采用的是圆形尾管，而Panamera Turbo则为梯形设计。至于轮圈尺寸，Panamera 4S标配19英寸轮圈，Panamera Turbo为20英寸，并提供21英寸轮圈作为选装。

　　Panamera 4S 2.9T

　　Panamera Turbo 4.0T

　　车身结构方面，全系Panamera基于保时捷为大众集团开发的模块化标准传统系平台MSB打造，能够在德国莱比锡工厂生产两种不同轴距以及不同驱动形式的车型，并且还能实现其它车型的衍生。与此同时，全新Panamera还采用了高强度轻质铝钢复合结构车身，除了和上一代车型一样在外门板、发动机盖、尾门以及前翼子板等处采用铝材外，全新Panamera整个侧面以及车顶等大型车身部件也都使用铝制造。另外值得一提的是，全新Panamera的前围板横梁采用了硼合金钢制成，进一步提高碰撞安全性。

　　内饰：大面积触控屏取代传统按键，科技感提升明显

　　进入内饰，尽管全新Panamera的整体中控台布局与老款差异不大，依旧是保时捷家族很标准的T字造型，但在许多区域，它都采用了触控面板取代了原有密密麻麻的传统，科技感有了明显提升。其中中控台中央的保时捷通讯管理系统（PCM）的屏幕为12.3英寸，支持多点触控与手写输入。在先期推出的Panamera 4S与Turbo车型上，710W声功率的Bose音响作为标准配置出现，并可选装功率为1455瓦的Burmerter柏林之声音响系统。

　　在中国市场，全新Panamera还配备有保时捷智慧互联模组升级版（Connect Plus），它包含了Apple CarPlay和Porsche Connect功能，并集成了带有SIM卡读卡器的LTE电话模块以及Wi-Fi热点、实时交通路况功能等。

　　方向盘的造型依旧是保时捷熟悉的款式，并且与新款911一样（991.2）方向盘上也带有了四重驾驶模式选择功能。仪表盘造型依旧维持着保时捷经典的5环设计风格，不过仅有中间的转速表采用传统指针，以秉持着那份对机械的坚持。转速表的左侧为模式车速表以及辅助信息显示，右侧则为“汽车和信息”显示，并且驾驶者能对液晶仪表内显示的信息进行自定义操作。

　　原本挡把周围密密麻麻的按键，如今也被全平的一体式面板锁取代。其中空调、座椅加热等相关按键采用的是触摸式 操作，而与车辆行驶有关的诸如悬架系统调节、车身稳定控制等按键，则依旧需要按压式操作，这样做的目的是防止驾驶者在开车时误触，细节之处还是非常用心的。

　　先期推出的全新Panamera两款均为标准轴距版车型，并且都采用四座布局。它的空间表现相对于国内常见的奔驰S级以及宝马7系等自然会有不小的差距，毕竟它们之间的定位并不相同。在后期，全新Panamera依旧会推出类似老款Executive版的长轴距版车型，以及满足不同用户的需求。 后排两个座椅中间配有一块7英寸黑色触控屏以及车载娱乐系统、四区恒温空间、座椅通风加热等功能的控制面板。

　　全新Panamera的后排座椅可以实现4:2:4的比例放倒，容积可从495L扩展到1304L。并且电动后备厢门在中国版本车型上也将是标准配置。

　　动力系统：先期提供2.9T V6和4.0T V8两款发动机

　　动力方面，先期上市投放市场的全新Panamera有4S与Turbo两种型号，其中Panamera 4S装备的是2.9T V6发动机，它的最大功率为440马力（324千瓦），最大扭矩为550牛·米；Panamera Turbo装备的是4.0T V8发动机，最大功率为550马力（404千瓦），最大扭矩为770牛·米。两款车型均搭载了全时四驱系统以及8速PDK保时捷双离合器变速箱。

　　其中，全新Panamera 4S官方公布的0-100km/h加速成绩为4.4秒（选装了Sport Chrono组件后仅为4.2秒），加速至200km/h所需时间为16.2秒（选装Sport Chrono组建后缩短至15.9秒）。极速为289km/h。全新Panamera Turbo官方公布的0-100km/h加速成绩为3.8秒（选装了Sport Chrono组件后仅为3.6秒），加速至200km/h所需时间为13秒（选装Sport Chrono组建后缩短至12.7秒），极速为306km/h。

　　全新Panamera Turbo所配备的这款4.0T V8发动机还带有自适应气缸控制技术，可以将8缸发动机临时调整为4缸模式。官方资料显示，根据4缸运转期间的功率需求，燃油经济性最多可以提升30%，其中2号、3号、4号和8号气缸的气门机构可根据需求关闭或启用。而气门控制技术在发动机转速950-3500rpm以及扭矩需求250牛·米以下可以启动。

　　同时，保时捷作为一个跑车品牌，保时捷坚持着每款车辆必须在赛道驾驶条件下可靠运行的原则。因此全新Panamera的发动机还带有一套独特的机油循环系统。它的一大特点在于机油管路被分成发动机机油供给管路和气缸盖机油供给管路。机油管路中的供给开口根据机油循环系统中具体部件的需求定制。这种设计减少了起动时等待机油压力增加所需的时间。机油泵中的止回阀同样加快了压力增加的速度，保证V形气缸列内侧的大量机油不会回流至油底壳引起发动机空转。机油压力可通过完全可变的叶片式机油泵增加，并且通过一个控制阀使油压达到所规定的数值。该控制阀集成了机油压力限制功能，可在发动机起动以及车外温度低时自动启用。位于V形气缸列内侧中央的电子转换阀根据活塞冷却需求和图谱参数控制活塞喷嘴。该控制器能够减少搅动损失，同时，机油循环量也得以控制。

　　另外，提到保时捷就不得不介绍一下Sport Chrono组件以及方向盘上的“Sport Response”运动响应按钮。它通过方向盘上的小旋钮控制，有4种驾驶模式可供选择（“Normal”（标准）、“Sport”（运动）、“Sport Plus”（运动升级）和“Individual”（个性化）模式）。“Sport Plus”（运动升级）模式最适合赛道。在该模式中，传动系统预先调节为提供最佳响应和最大加速度。此外，为了实现最大性能，主动悬挂部件如：三腔室设计的空气悬架、保时捷主动悬挂管理系统（PASM）、保时捷动态底盘控制系统运动版、保时捷扭矩引导系统升级版和后桥转向等都将切换到运动模式。

　　“Sport Response”（运动响应）按钮位于模式开关中央。按下此按钮即可使Panamera释放出其最大功率潜力并保持20秒。此时，发动机的响应更加直接、快速；PDK切换到比“Sport Plus”（运动升级）模式更加动感的换档图谱，并且瞬间降至3,000至6,000 rpm转速区间（在满负荷下按下该按钮时除外）。换档时间被大幅延迟。

　　底盘及悬架：装备自适应空气悬架以及4D底盘控制系统

　　全新Panamera的前悬架采用的是增强型铝质双摇臂悬挂，它包含了锻造铝横向连杆和空心锻造铝轻质旋转轴承。后桥也安装了轻质多连杆悬挂以及锻造铝上摇臂和空心锻造铝下摇臂。整车的悬架系统进行了重新设计与优化，在保证它作为一台保时捷应有的操控性基础上，大幅提升整车的舒适性表现。

　　与此同时，全新Panamera还配备了“4D底盘控制系统”，它是为底盘服务的一种中央联网控制系统，保时捷4D底盘控制系统则从三个维度（纵向、横向和垂直加速度）集中分析当前行驶条件，从而计算出有关行驶条件的最佳信息，并持续实时反馈给所有底盘系统部件。

　　左图为后轮与前轮以相同方向转动；右图为后轮与前轮以相反方向转动

　　在全新Panamera上，后桥转向系统首次作为选装配置出现。这个功能在车速低于50km/h时，后轮与前轮以相反方向转动（转向角不超过2.8°），从而产生虚拟轴距缩短效果。其优点有：提高入弯动态性能，在狭窄空间中操控和驻车更加轻松。在车速达到约50 km/h以上时，根据车速，后轮与前轮以相同方向转动，从而产生虚拟轴距加长效果，以进一步提高行驶稳定性，适合在高速公路上变道等情况。

　　竞争对手：

　　全新Panamera作为一款主打运动的大型车，其竞争对手将是目前中国市场上的主流大型轿车，包括玛莎拉蒂总裁、奔驰S级系列、捷豹XJ、宝马7系以及奥迪A8。这其中在运动性方面玛莎拉蒂总裁与Panamera有着非常相似的性格将会成为其最直接的竞争对手，同时奔驰S级系列在豪华大型轿车市场是绝对不能够忽略的，无论是梅赛德斯-奔驰S级还是衍生出的AMG S级和迈巴赫S级，都有着很深厚的用户群体。保时捷Panamera虽然为第二代产品，但是先期上市的车型为标准轴距版本，未来还将针对中国市场引入长轴距版，相信那时新车的竞争力将进一步得到提升。

　　据悉，全新Panamera目前在国内已经开始接受消费者的预定，官网也可以进行选配，先期上市的Panamera 4S 2.9T车型的起售价为169.8万元，Panamera Turbo 4.0T车型的起售价为219.8万元。首批车源预计会在2017年初陆续到达国内的保时捷中心。喜欢它的朋友不妨碍在2017年给自己定一个小目标，去官网选配一台自己喜欢的全新Panamera吧。

　　全文总结：

　　保时捷全新Panamera的推出，可谓让人眼前一亮。这不仅仅是因为它的外观颜值相较老款有了大幅提升，少了些许的臃肿，更像一台四门版的911，而且内饰的科技氛围、动力以及底盘系统的升级也都是显而易见的。当然，目前先期推出的车型相对较少，而且还是走中高端路线Panamera 4S与Turbo车型，因此169.8万元的起售价可能对于不少心意这款车型，但对动力没有太高需求的买家来说，准入门槛有点高。当然，这一局面我们相信在不久的将来，随着更入门的Panamera、Panamera 4以及Panamera S等车型的相继推出，购买门槛也自然会随之降低。届时，我们有理由相信，全新Panamera车型在中国街头的能见度会变得很高。

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