超跑阵营悄然而变 上海车展豪车馆大有门道

　　自从车展被所谓“禁模”之后，虽然现在都改个名叫礼仪了，不过大幅减少的女性朋友让之前那些扛着长枪短炮嫌车碍事的专业摄影师们收敛了许多，人们的焦点似乎也确实关注在车本身了。那么从根本上来讲，像二三线城市的车展基本上属于展销会性质的，更多的是本地经销商利用这个大卖场搞活动促销的。而像北京、上海、广州这样的大车展是车企真正发布新产品、新战略的场合，也就是说在这你才能看到真正最新的量产车、概念车等。

　　这也是为什么车云菌更喜欢跑大车展的原因，因为能看到平时看不到的新车，还有买不起的豪车。所以，每次车展车云菌总要在豪车馆流连忘返，来摸一下平时在极品飞车、GT赛车里面才有的车。而作为国内规模最大的车展之一的上海车展，车云菌在琳琅满目的8.1馆里流连忘返的时候，也发现了几个有意思的阵营。

　　轻，轻量化到极致

　　Icona Vulcano Titanium

　　首先在8.1馆，除了那些耳熟能详的大牌，还有一个小展台是被围得水泄不通。Icona Vulcano Titanium，看看这个名字吧，相信“Titanium”后缀你在福特车屁股上应该见过，中文是钛的意思。不过福特只是用这个名字来标识配置，人家这可真是用钛合金做的，售价6680万元，而且仅仅生产了这一台。对，上来就是个这么劲爆的。

　　Icona是一家源自意大利都灵的设计公司，Vulcano是Icona公司继Fuselage之后推出的第二款超跑，之前在2013年车展上首次发布。而这一款Titanium可以算是它的升级版，除了它这个据说是以SR-71为灵感设计出来有些奇怪的造型之外，最大的亮点就是整个车身都使用了钛合金和碳纤维，车重仅为1.59吨，而且车身的强度更高。要知道钛合金都是通常应用在飞机、火箭、导弹等这些高端物件上的，重量比铝轻，强度比钢高。

　　不仅车身轻，而且Vulcano Titanium使用了来自通用的6.2L V8发动机，最大功率670马力，峰值扭矩820Nm，推重比为2.38kg/hp，所以百公里加速时间仅为2.8秒，最高车速354km/h。不过也正是因为钛合金材料，车身只能保留较为原始的颜色，不过钛合金本身发出的金属光泽也是颇具未来感。

　　Fenyr SuperSport

　　《速8》都看了么，还记得7里面那个飞大楼的Lykan HyperSport么？现在它的制造商W Motors有推出了它的继任者，Fenyr SuperSport。从Lykan到Fenyr，这两兄弟长得跟上面那个Vulcano一样，造型都无比犀利、棱角分明，充满攻击性。不过相比Vulcano的钛合金，Fenyr在车身上只使用了相对“普通的”碳纤维材料，底盘使用铝合金，整车重量将不大于1.4吨。

　　Fenyr搭载一台水平对置六缸的4.0T双涡轮发动机，最大功率900马力左右，峰值扭矩可以达到1200Nm，百公里加速成绩在2.7s内，极速可以超过400km/h。在性能上比起Lykan来，有过之而绝无不及。而且，相比起之前全球仅仅生产了7辆、售价6000万人民币左右的Lykan，Fenyr将会“大方”地生产25台。

　　Ford GT

　　作为福特的旗舰跑车，继承了福特60年代经典车型GT40的衣钵，从外形上依旧保留了当年复古而又流线的造型。福特GT采用了一体式碳纤维座舱，车身覆盖件都由碳纤维和铝合金制造，甚至是轮毂材料都使用的碳纤维材料，比传统铝合金轮毂轻了40%。内饰也几乎拆除了所有不必要的装饰和功能，大量使用了碳纤维和Alcantara材质，将功能操作都集中到仪表盘和方向盘上。可以说，碳纤维就是福特GT最重要的元素，使整车重量降到了1.4吨之下，仅仅比一辆福克斯要重一点。

　　福特GT使用了3.5T EcoBoost V6双涡轮增压发动机，最大功率656马力，峰值扭矩746Nm，推重比达到2.14kg/hp，搭配7速双离合变速箱，百公里加速成绩预计可以做到3秒以内，它在勒芒赛事中卷土重来的成绩也是有目共睹的。不过，福特决定总共只生产1000台福特GT，所以这也是为什么你大多数时候只能在比赛中看到它。

　　凶猛的动力堆砌不再是唯一

　　除了轻量化之外，我们发现现在的超跑能够真正保留纯粹的大马力和机械结构的似乎是越来越少了，越来越多的高科技和电子化设备已经逐渐进入了超跑极有战斗力的座舱中。比如我们先来看一下兰博基尼，现在纽北量产车圈速榜上的前两名可都是他们的。

　　Huracan Performante

　　兰博基尼在前一个月公布了Huracan Performante在纽北测试的视频和圈速，最终的成绩定格在6:52:01，打破了由保时捷918保持的最快记录。从名字上就可以看出，这是Huracan的性能版，而之所以能破纪录，是因为它配备了专属的空气动力学系统，叫做Aerodinamica Lamborghini Attiva（ALA）系统。

　　它可不仅仅是一些夸张的空气动力学套件，而是采用主动式控制，使用了三块反应更灵敏的电动马达来控制车身上可变的导流板和襟翼，就像飞机上的各种副翼、襟翼，随时根据路况独立调整翼片的角度，来时时刻刻为车辆提供最佳的空气动力学和下压力，而且在半秒之内就可以调节完毕。整个ALA系统的工作范围在70-310km/h之内，据称可以产生标准版Huracan下压力的750%，是的你没有看错，7.5倍。

　　除了增强的动力、新轮胎 、一系列的减重，包括重新调校的电磁悬架、重新校正过的ESP和TCS系统、升级过的传动系统，现在连整个空气动力学也都用上了电控系统，也难怪它在号称绿色地狱的纽北有如此大的优势。

　　迈凯伦720S

　　而身处展馆另一边与兰博基尼遥望的迈凯伦这次也带来了刚刚日内瓦发布的720S。曾经内部代号为P14的720S是迈凯伦Super Series里继的最新产品。相比于650S虽然在前脸进行了较大的变化，但整车仍然基于MP4-12C的底盘、动力、内饰，75%使用的是之前上的零部件，720S则进行了全面换代。

　　首先在底盘上使用了迈凯伦最新的第二代主动式底盘控制系统，除了提供舒适、运动和赛道3中模式之外，另外还配备了（Variable Drift Control）可变漂移控制系统，可以调节ESP的介入程度，同时调节抓地力、响应和舒适度之间的平衡。

　　而在整个碳纤维“透明”全景座舱内，除了一块竖型中控屏之外，仪表盘使用了一块逼格满满的可翻折式TFT显示屏。平时，这块显示屏会像往常一样竖立，但一旦切换到赛道模式，就会翻折下来，原来屏幕的上端变为一条细长的显示屏面向驾驶者，只显示档位、转速、车速等简洁信息。

　　720S将之前的3.8T换为了全新的4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率720马力，峰值扭矩770Nm，搭配7速双离合变速箱，百公里加速成绩2.9s，极速341km/h，而且将车身重量控制在了1283kg。不仅是科技含量，720S在性能上对于650S也是大幅提升。

　　最强V12仍是必争之地

　　法拉利812 Superfast

　　超跑怎么能少了我大跃马。今年是法拉利推出首台V12发动机的70周年，法拉利用一款全新的V12发动力武装出了F12的继任者，812 Superfast，而且继承了法拉利1964年无比经典的500 Superfast的名号。

　　这台全新的6.5L V12发动机，在8500rpm的时候可以爆发出789马力的动力，峰值扭矩在7000rpm的时候可以达到718Nm，不过发动机在3500rpm的时候就被调教得可以输出80%的最大扭矩。这得益于这台最纯粹的内燃机中，采用了F1上可变几何进气歧管技术，并将燃油喷射系统的运转环境的压力值增大到超过5000PSI。动力全部输出到后轮上之后，可以在2.9秒内将它从静止推到时速100km的速度，极速可以达到340km/h。这可比F12 TDF、甚至是不算电动机功率在内的拉法动力都要强劲。

　　而且，法拉利首次抛弃了液压助力转而使用了EPS电子助力转向，并且搭载了曾经在F12 TDF上率先亮相过的SSC侧滑控制系统和第二代的VSW四轮转向系统，不过SSC目前已经更新到了最新的第五代，可以帮助这辆大马力后驱怪兽控制车身姿态。

　　Aventador S

　　而同样作为升级版的大牛，Aventador S装上了新的“大脑”，是一套叫做Lamborghini Active Vehicle Dynamics（LDVA）的车辆动态控制系统，是这辆车名副其实的核心中枢，有了LDVA，Aventador S上多了一种全新的EGO驾驶模式，它可以让驾驶员自定义自己的驾驶模式，分别独立调整动力、转向、悬挂任意组合。

　　另外，在性能上能有突破性提高还因为增加了Lamborghini Rear-wheel Steering（LRS）后轮转向系统，最多可以分别与前轮同向转动1.5°、相反转动3°。整个动作都可以由电控系统在5毫秒之内完成，而且在最高350km/h的限速内任何速度都可以使用。之前在Aventador SV上的Lamborghini Magneto-rheological Suspension（LMS）磁流变悬挂也应用在了Aventador S上，在新的ECU控制下，可以实现主动式实时可变阻尼系统不断调整减震强度。

　　谁说没声儿就不是超跑

　　说到超跑，许多人认为激进的外形、强劲的动力还有炸裂的声浪一个都不能少（其实这其中也包括车云菌），但我们确实不能忽略新能源阵营的超强实力（看看“零四”加速里面败在特斯拉手下的车吧），而且在这一阵营中，我们自主品牌的实力也开始逐渐崛起。

　　蔚来EP9

　　光看看车头巨大的通风口、各种空气动力学套件以及大面积的碳纤维材料的使用，这犀利的造型表明蔚来EP9主打高性能。它搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1360匹马力的动力，0到200公里加速也仅需要7.1秒，极速313km/h。此外，EP9还搭载了DRS可调扰流控制系统，包括采用了三种可调模式的动态尾翼系统和全尺寸底盘扩散器等空气动力装置，使得EP9在240km/h的速度下能够获得高达24000N的下压力 。

　　去年11月，蔚来EP9电动超跑在伦敦首发就刷新了多条赛道的纪录，包括纽北7分05秒的最快电动汽车圈速、法国Paul Ricard赛道1分52秒的最快电动汽车圈速、2分01.11秒的上海F1赛车场量产车速度纪录等。不过，EP9目前的首批生产计划仅为6辆，第二批计划生产10辆，目前预售价148万美元。

　　MG E-motion Concept

　　另外，还有两个仍然停留在概念车阶段的超跑。上汽MG发布了E-Motion概念车，有一个典型的双门四座的GT跑车造型，修长的车头和溜背的造型，线条还是很优雅的。车顶采用透明的全景天窗，车门采用向上翻起的蝴蝶门。前脸中网的造型我们在名爵ZS上已经见过类似的设计，大灯也使用了与名爵ZS相同的伦敦眼设计，不过说实话这个伦敦眼确定不是马自达的么。

　　不过在技术方面，MG并没有公布太多，目前我们只知道其基于上汽集团全新的纯电动模块化架构平台打造，百公里加速4秒，续航里程接近500公里。

　　观致Model K-EV

　　相比起MG E-Motion的流线造型，观致的这辆Model K-EV的风格与它可谓天壤之别。整个车身充斥着各种不规则的锋利棱角，没有丝毫过渡，你甚至很难找出几条圆滑的线条。

　　与其他超跑一样，Model K-EV的车身同样使用了碳纤维材料，不过它的动力系统其实才是最让人期待的，因为观致在动力研发上的合作伙伴是有一些传奇色彩的超跑品牌柯尼塞格，Model K-EV上会不会用上柯尼塞格最新的混动超跑Regera上的技术呢？

　　不过我们现在已经知道的是，Model K-EV配备了四驱系统，百公里加速2.6秒，极速264km/h，续航也在500km左右。充电方式支持传统的插电充电、车底感应充电以及上方的无线充电。

　　车云小结

　　其实从近几年来的技术变化来看，马力和扭矩已经不再是代表超跑的招牌，轻量化和电子化已经成了新产品最基本的配置，车身上没有点儿碳纤维、底盘上没有个复杂的电控系统都不好意思出来见人。另外，从越来越多的电动超跑和传统超跑增加混动属性也可以看出，电动化的趋势不仅在普通家用车，在将性能看做第一位的超跑界同样吃香。

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