别克VELITE 6等 北京车展新能源车前瞻

　　2018年北京车展即将于4月25日正式拉开帷幕，此次车展中各厂家将带来数十款首发新车，其中新能源车型就有十多款。中国品牌首发新车中，诸如比亚迪新一代秦、荣威Marvel X等车型都会亮相，而此前在海外曝光的保时捷Mission e Cross Turismo、捷豹I-PACE等也将悉数亮相，接下来我们就为大家盘点这些新能源车型。

　　宝马iX3

　　新车看点：基于全新一代宝马X3打造，预计2020年量产。

　　此前，有海外媒体曝光了一组宝马新能源SUV iX3的雪地路试谍照，据海外消息透露，iX3将提供纯电动和插电混动两个版本，其中纯电动版会在北京车展上正式亮相，新车预计将于2020年实现量产。

　　据悉，宝马iX3纯电动车型基于G01 X3平台，也就是还未在中国上市的换代X3打造，量产形态与纯汽油版有所区别。从海外谍照上我们能看到，宝马iX3整体造型与汽油版宝马X3基本保持一致，并没有发生很大的变化，只是在左前翼子板处增加了充电口的设计。

　　尾部的变化主要发生在排气管和后保险杠处，由于纯电动车型没有排气系统，所以取消了排气管，随之变化的是后保险杆的造型有所微调。除此之外，我们隐约可以看到地板下方安装的动力电池组。因为安装位置的关系，动力电池并不会影响车内空间，且由于动力电池组的重量所致，宝马iX3的重心位置将比较靠近车身中部。相关的动力参数和续航里程信息，官方暂未公布。

　　编辑点评：

　　此前宝马官方已经透露，iX3只是宝马新能源战略车型之一，未来几年内，宝马将发布多款i系列车型。官方称他们计划将在2025年前推25款新车型，其中12款为纯电动车，可见新能源领域的激烈竞争已经开始了。未来新一代宝马X3同样会实现国产，并计划将在今年夏季上市 ，至于iX3是否也会国产，我们将持续关注。

　　保时捷Mission e Cross Turismo

　　新车看点：风格狂野的纯电动猎装跨界车。

　　保时捷Mission e Cross Turismo概念车此前已经在2018日内瓦车展上亮相了，而北京车展则是其国内首秀。这款概念车可以看作是保时捷Mission e的猎装跨界版本，车身长度4.95米，整体造型更显狂野，并采用纯电驱动。新车的量产时间预计定于2019年9月。

　　保时捷Mission e Cross Turismo概念车在外观风格上采用了类似Panamera Sport Turismo的猎装车身设计，同时增加了浓重的跨界风格套件。前脸延续了保时捷Mission e的设计思路，四点式LED日间行车灯是保时捷当下的家族式风格，搭配空气动力学套件，使得该车看起来更加运动。值得一提的是，该车的保时捷LOGO首次变为蓝底色，突出其新能源的身份。

　　充电接口位于右前侧翼子板处，同时该车还配备有蓝色五辐轮圈。尾部设计风格上，保时捷采用光带式贯穿尾灯组，搭配可点亮的保时捷LOGO，使得尾部简洁而不失运动风格。

　　作为一款电动车，Mission e Cross Turismo概念车的内饰设计同样极具科技感，其中仪表盘首次采用曲面屏设计，中控台包含两块液晶显示屏，同时下方还预留了大面积储物空间，使得中控台在视觉上很有层次感。

　　由于新车采用电机驱动，所以没有了传统燃油车上的传动轴、变速箱等部件，空间更为宽裕。保时捷Mission e Cross Turismo概念车车内空间非常充裕，提供了四个独立座椅，并搭配全景天幕，使得乘坐感受非常出色。

　　动力方面，新车采用双电机驱动，最大总功率达到600马力（440千瓦），0-100km/h的加速时间3.5秒，作为一款电动车，其极速达到了250km/h。此外，该车还可以使用保时捷的快充系统，在800V直流充电桩的充电下，4分钟可以增加续航里程约100公里。

　　编辑点评：

　　保时捷Mission e Cross Turismo概念车是该品牌在纯电动跨界车领域的首次尝试，狂野的造型结合猎装版的车身形式给人耳目一新的感觉。动力表现方面，约600马力的总功率、仅为3.5秒的加速时间和250km/h的极速表明它依然具备一款运动车型的“硬实力”，不过它是否真的具备一定的越野性能，要等到量产车型推出后才能知晓。

　　比亚迪新一代秦

　　新车看点：比亚迪全新家族设计理念，动力仍为1.5T混动系统。

　　比亚迪主流紧凑型车秦即将在北京车展上迎来其第二代产品，新车采用了比亚迪全新的Dragon Face家族式设计风格，不仅提升了新车的辨识度，同时也更有运动感，相比现款秦而言，其质感也好了不少。

　　外观方面，最新的Dragon Face设计手法是最大亮点，多边形的LED前大灯组搭配与全新一代唐相似的大嘴式进气格栅，营造了非常独特的前脸造型。在车身侧面，全新秦采用了简洁的设计，没有明显的腰线。与现款秦不同的是，新一代车型在C柱上增加了一扇小窗，而车顶线条则呈现出了近似于溜背的走势。

　　车尾部分，全新的贯穿式尾灯组相比现款秦有着重大的改变，平直的线条看上去更加沉稳利落，中央嵌入的镀铬饰条也进一步提升了质感。尺寸方面，全新秦的长宽高分别为4765mm×1837mm×1495mm，轴距为2718mm，数据均比现款秦更大。

　　根据申报信息来看，新车还将提供两种样式不同的铝合金轮圈，分别搭配215/55 R17和225/60 R16规格的轮胎。动力方面，新车搭载一套插电式混动系统，其由BYD476ZQA型1.5T发动机、电动机和锂电池组构成，其中发动机最大功率为143马力，工信部申报综合油耗仅为1L/100km。此外根据车尾标判断，新车的官方0-100km/h加速时间或为5.9秒。

　　编辑点评：

　　全新比亚迪秦的外观风格更加动感，Dragon Face设计风格与全新一代比亚迪唐类似，相比老款更为高级。同时全LED大灯的设计科技感更强。车尾也运用了当下流行的贯穿式尾灯，同时保留了镀铬条，看着比较简洁。整体来看全新比亚迪秦在外观上有明显的提升。内饰部分现在还没有公布任何信息，我们推测它的风格和全新比亚迪唐类似，会采用一块大的中控屏涵盖大部分功能，功能应该不会少。

　　别克VELITE 6

　　新车看点：计划2018年9月上市，先期推出插电混动车型，未来还将新增纯电版本。

　　就在刚刚结束的2018别克品牌日活动中，别克品牌的第二款插电混动车型VELITE 6正式亮相，该车也将“登陆 ”接下来的北京车展。作为VELITE系列的全新车型，VELITE 6采用了与VELITE概念车相似的设计理念，家族化的飞翼式进气格栅也出现在了新车上，前进气格栅尺寸相比别克旗下现有传统动力车型有所减小。此外，新车前大灯下部采用了一条黑色饰条连接，内含空气动力学进气口，使前脸看起来极具辨识度。

　　侧面来看，新车采用了类似旅行车的车身设计，尾部线条向下延伸，整体营造出向前俯冲的姿态。此外，新车还采用了时下流行的悬浮式车顶，并采用一条银色饰条作为装饰。尾部方面，新车采用了内部熏黑的L形尾灯，与威朗GS相似，复杂的后保险杠设计搭配后扰流板，营造了不错的运动感。

　　配置方面，新车将配备经过升级的远程操作，未来将可以采用APP授权手机作为钥匙，同时系统固件也将升级。人机交互将更加智能化，例如可能根据用户爱好来推荐音乐，通过云端来保存用户喜爱的音乐等等。

　　动力方面，VELITE 6 PHEV搭载一套由1.5L自然吸气发动机、电控无级变速箱、两组交流永磁同步电机、锂离子电池组成的插电式混动系统，可实现混动、纯电驱动、发动机驱动等多种模式。官方公布称新车的最大续航里程为700km，综合油耗申报值为1.4L/100km。

　　别克官方还在其官方微信发布了将晚于VELITE 6插电混动版车型推出的VELITE 6纯电动版车型的官图（上图右侧车），该车整体维持了插混版车型的设计，但在细节上有所区别，例如换装了尺寸更小的封闭式前格栅、新线条走势的前保险杠，以及新样式的密辐式轮圈。

　　编辑点评：

　　此次纯电动及插电式混合动力VELITE 6的推出，使别克实现了对HEV全混合动力、EREV增程型混合动力、PHEV插电式混合动力、EV纯电动等不同种类新能源车型的全覆盖。VELITE 6未来的定位将高于目前在售的VELITE 5，对于那些追求质感和空间的潜在新能源用户而言具备一定的吸引力。此次发布的仅为量产新车的外观，内饰造型和具体配置暂未公布，敬请期待吧。

　　长安新逸动EV

　　新车看点：基于换代逸动打造，动力表现有所增强。

　　日前，我们从工信部获得了一组长安全新逸动EV的申报图。新车外观与普通版车型基本保持一致，并将采用纯电动驱动，动力系统的最大功率达到136马力（100千瓦），数据表现略高于现款逸动EV300车型。

　　新车整体外观造型与全新逸动普通版车型基本保持一致，主要区别在于细节方面的调整。新车前格栅采用了密闭设计，同时中央的品牌LOGO、前保险杠两则镀铬饰条以及轮圈都加入了蓝色点缀，尾部拥有“EV”标识，以此彰显纯电动车型身份。

　　车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4740mm×1820mm×1515mm，轴距为2700mm，相比普通版车型车身长度增加了30mm，高度增加了10mm，其余保持不变。动力方面，新车将搭载一台重庆长安汽车股份有限公司生产的XTDM10电动机，最大功率达到136马力（100千瓦）。续航方面目前没有官方信息，不过作为参考，现款逸动EV的最大续航里程为300公里。

　　编辑点评：

　　纯电动领域一直以来都是中国品牌关注的重点，随着汽油版逸动更新换代，电动版的更新自然也在情理之中。对于纯电动车型而言，续航表现是用户最为关注的数据之一，虽然官方暂未公布具体数据，但参考现款车型来看，其续航有望超过300公里，在实用性方面还是有潜力的。

　　长城欧拉iQ5

　　新车看点：造型前卫，主打纯电动跨界市场。

　　日前，我们从工信部获悉了长城汽车旗下纯电动跨界SUV欧拉iQ5的申报图，从图片来看，这款紧凑型SUV采用了非传统的三厢造型，风格与该品牌旗下其他车型差异较大。新车在车头和车尾处均使用了长城汽车的品牌LOGO，另外此前还有消息称该车会将改名为“长城EV”，我们在尾部也看到了长城EV的车型铭牌，新车将在北京车展首发。

　　从申报图来看，新车前脸采用了比较夸张的设计，大量使用横向条纹拉伸前脸的视觉感受，格栅采用封闭式设计，格栅正中镶嵌着长城汽车的品牌LOGO，而不是之前曝光的椭圆形的全新品牌LOGO。前大灯组造型狭长而锋利，内部灯组排列有序，透露出强烈的科技感。车身尺寸长宽高分别为4445mm×1735mm×1567mm，轴距为2615mm。

　　尾部线条圆润简洁，贯穿两侧车灯的黑色饰板与前格栅设计风格相呼应，之前“ORA”的车标也更换为长城汽车的车标，车尾左下角也加入了长城EV的车型铭牌。

　　从此次国内媒体曝光的谍照来看，欧拉iQ5的内饰采用了深浅搭配的双色配色，对比强烈，搭配多处银色饰板，看上去比较有科技感。细节方面，该车的中控台采用了贯穿式空调出风口，其下方的面板疑似采用了浅色皮质包裹，副驾驶前方仪表台则留出了两条灰色条纹，看上去个性十足。在中控部分，该车的多媒体/空调/挡把区域采用了立体式设计，突出于中控台平面，并且为前排座椅中央留出了比较大的空间。此外，该车还配备有皮质座椅、三辐式方向盘、一键启动、电子手刹等。

　　动力方面，新车更换了电池供应商，由宁德时代改为了孚能科技，而电机依然来自博格华纳，新车电机最大功率为163马力（120千瓦）。更多有关这款新车的消息，我们将继续保持关注。

　　编辑点评：

　　作为一款跨界车型，非传统的三厢设计表明这不是一款主打主流消费市场的车型，而将目标转向更精准的细分市场，满足一部分消费者对于个性、SUV和新能源多重属性的要求。这种跨界的设计相对而言有些前卫，如何满足潜在用户的需求，除了造型和配置外，届时量产版的售价也是十分重要的。

　　吉利博瑞GE/博瑞GE新能源

　　新车看点：提供混动和插电混动两种版本。

　　4月9日，吉利博瑞GE已正式首发亮相，此次北京车展也将是其首次与公众近距离见面。新车提供混动版（博瑞GE MHEV）和插电式混动版（博瑞GE PHEV）两种车型供选择。正式上市时间预计定于今年7-8月之间。博瑞GE新车整体造型与现款博瑞较为相似，尤其是涟漪式的前格栅，品牌辨识度相当高，另外格栅镀铬装饰比现款博瑞细一些，看起来更为精致。大灯使用了全LED光源，灯组大体呈内低外高的设计，灯腔内三条转向灯和流畅舒展的日间行车灯也颇具设计感。

　　『博瑞GE MHEV混动版』

　　『博瑞GE PHEV插电混动版』

　　『博瑞GE PHEV插电混动版』

　　博瑞GE长宽高分别为4986mm×1861mm×1513mm，轴距2870mm，车长和轴距参数均比现款博瑞稍大。两款混动车型仅有的区别在于PHEV插电混动版本在左前翼子板上增加了一个充电接口，而MHEV车型则没有这个配置。

　　两车尾部均增加了很多时尚元素，和现款博瑞相比，镀铬装饰条改为横贯左右的形式，尾灯造型也变得更加狭长，这些都让这台车尾部的视觉感受变得更宽。另外，双边共两出的排气形式从现款博瑞上保留下来，符合绝大多数朋友的喜好。

　　内饰方面，博瑞GE采用了吉利家族最新的设计风格，包括环抱式中控台，整体线条以直线为主。三辐式多功能方向盘搭配木纹饰板以及镀铬装饰条，从而提升了其豪华感。此外，12.3英寸全液晶仪表、中控台及车门饰板上的矩形元素氛围灯、无线充电功能以及中控台顶部的高音单元都是配置和设计上的亮点。

　　动力方面，博瑞GE插电式混动版将搭载1.5T发动机与电动机组合的混动系统，并匹配7速DCT双离合变速箱。该系统正是吉利欧洲研发中心基于CMA架构开发而来，新车将是首款搭载该系统的吉利产品。纯电续航里程、电池容量、充电时间等动力信息目前尚没有确切信息，发布会的时候再考证。

　　编辑点评：

　　在政策向新能源车型倾斜的大趋势下，众多一线中国品牌纷纷推出了一大批纯电和混动车型。除博瑞GE之外，同在中型混动车领域的中国品牌车型还有传祺GA5和荣威e950两款，合资品牌中福特蒙迪欧、沃尔沃S60L也有插电混动版本，博瑞GE的竞争对手数量其实并不多。博瑞GE提供MHEV（非插电）和PHEV（插电）两个版本是为了满足不同地区市场需求而推出的，除了性能和配置外，价格将成为未来影响博瑞GE销量的主要因素之一。

　　捷豹I-PACE

　　新车看点：捷豹品牌首款量产纯电动车，0-100km/h加速时间为4.8秒。

　　捷豹I-PACE此前已经首发于2018年日内瓦车展，并且在此之前我们还对尚处于测试阶段的捷豹I-PACE进行了冰雪试驾（相关信息点击此处了解），而即将开幕的2018北京车展则是该车在国内的首次亮相，届时捷豹也将公布该车在华的官方指导价格。作为一款纯电动SUV车型，捷豹I-PACE的NEDC工况续航里程为500km，0-100km/h加速时间为4.8秒。从官网信息来看，捷豹或将推出4款I-PACE车型，包括S、SE、HSE，以及限时销售的First Edition（首发限量版）。

　　捷豹I-PACE量产版延续了此前概念车的大部分设计，流畅的线条勾勒出了动感的车身曲线，平台状的后备厢盖则显得个性十足。与概念车相比，量产版车型在外后视镜以及轮胎等设计细节上进行了更收敛的优化措施，以适应法规和实用性要求。

　　捷豹I-PACE量产版的内饰同样采用了比较具有颠覆性的设计风格，中控区域下半部分采用了悬浮式设计，上下两块中控屏搭配大尺寸实体旋钮和按键控制，保证了操作的便利性和科技感的营造，同时下部中控屏面板后方还设计有一块容量可观的储物槽。

　　动力方面，捷豹I-PACE搭载前后双电机，最大功率400马力，峰值扭矩696牛·米，官方0-100km/h加速时间为4.8秒。电池及续航方面，捷豹中国官网公布该车采用了81kWh容量的电池组，而海外规格车型电池容量为90kWh，NEDC综合工况下续航里程为500km。

　　使用100kW快充功能时，电池充到80%需要40分钟（厂家并未公布此充电时间为从0%还是从20%起充），若采用海外标准230V/32A的慢充功能，则需要10小时充到80%的电量。车主可以通过InControl操控系统，使用智能设备远程了解包括车辆续航里程、充电状态、充电速度等车辆信息。底盘部分，I-PACE采用了前双叉臂+后多连杆式独立悬架，并配备矢量扭矩分配系统、空气悬架、全路况反馈系统以及可调动态模式等技术。

　　编辑点评：

　　从参加FORMULA E赛车起到如今推出I-PACE纯电动SUV，我们能看出捷豹已经将越来越多的精力转向新能源领域。凭借快充/慢充两种充电方式的结合以及500km左右的续航里程，I-PACE在高端电动车领域应该具备了一定的竞争力。不过作为一款整车进口的纯电动车，上市后暂无法享受国家给予新能源车的部分优惠政策，购车时还需慎重考虑。

　　绿驰Venere

　　新车看点：综合最大功率1006马力的数据表现很惊人。

　　在2018日内瓦车展上，作为中国又一造车新品牌的绿驰汽车，带来了它的一款纯电动概念车Venere（中文名金星），接下来它的首次正式亮相定于2018北京车展。据了解，新车将配备双电机，其综合最大功率可达1006马力（740千瓦），官方称该车百公里加速时间仅为2.5秒，最高时速达到286km/h，工况续航里程为652km。

　　外观方面，新车采用了低矮的车身造型与修长的线条轮廓结合勾勒出运动的视觉效果。细节方面，其前发动机舱盖凸起的线条，看起来十分个性，同时，两侧隆起的灯眉也非常具有侵略性的视觉效果。此外，新车保险杠下方的贯穿式大尺寸进气口设计，搭配其保险杠下方采用略带铲型的造型风格，视觉效果突出。

　　绿驰Venere的车身尺寸为5150mm×2120mm×1418mm，轴距达到3040mm，体型在电动车中算是比较大的了。值得一提的是，虽然该车车身采用了大量的碳纤维材质，但由于超过5米的车身长度以及电池车的特性，使其整车质量仍约2100公斤，该车将会在意大利工程部进行研发以及下一步的生产工作。

　　内饰方面，新车采用四座布局，以触控屏幕取代了传统仪表和按键，十分简洁。动力部分，Venere将配备双电机，其综合最大功率可达1006马力（740千瓦），官方称该车百公里加速时间仅为2.5秒，最高时速达到286km/h，工况续航里程为652km。

　　编辑点评：

　　绿驰Venere不仅性能数据惊人，在造型上也极具运动感，道路上的辨识度极高。当然绿驰汽车的定位并非专注于高端超跑市场，根据此前对外公布的消息，绿驰正在规划CC、M和S三个产品平台，将覆盖微型车、小型车、紧凑型车（含SUV）及跑车等级别，其中CC平台主打纯电动微型车，首款产品将是一款三门两座微型车，由合作厂商野马汽车代工，计划于2019年9月底投产；M平台主打纯电动/混合动力的小型/紧凑级车型（含MPV/SUV/轿车）；主打高端的S平台则将推出纯电动超级跑车/轿跑、混动轿跑及SUV车型。

　　前途K50量产版

　　新车看点：首款纯电动跑车计划2018年6月上市。

　　长城华冠旗下首款纯电动跑车前途K50此前已经在2016年北京车展正式亮相过，不过到了今年该车即将实现量产，并计划在6月份正式上市。长城华冠表示，前途品牌已经在2016年10月获得了新能源乘用车生产资质，制造电动跑车只是目前的“小目标”，加上未来更为丰富的产品线，计划到2020年能实现年销量为10万辆的目标。

　　『前途K50量产版』

　　前途汽车是一家中国品牌纯电动车生产企业，其最早曾在2014年北京车展上以长城华冠的身份发布前途汽车的首款原型车，直到2016年北京车展上，前途汽车正式发布首款量产车——前途K50量产版，该车采用了传统中置跑车的车身比例，车体与车身由铝合金和碳纤维材料打造。

　　『前途K50量产版』

　　动力系统方面，该车采用纯电动驱动，前、后桥上搭载的两台电动机，从而形成了四驱布局，综合最大功率达408马力，峰值扭矩650牛·米。此前消息称，该车的最大续航里程超过300km，0-100km/h加速时间小于4.6秒，最高时速则将超过200km/h。除前途K50外，前途汽车的第二、第三款产品也在开发当中。

　　编辑点评：

　　与其他品牌不同，前途率先以定位较高的电动跑车作为首款车型能够拔高其产品形象，其408马力和650牛·米左右的峰值扭矩在数据表现上不错，或许能够与部分海外品牌跑车一较高下。然而跑车并不是中国消费者的主流选择，那些入门的、价格合理的家用型电动车才是主力产品，我们希望该品牌能够尽快将更入门的“跑量”车型推向市场。

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