现代Veloster Turbo R手动版-完美的嫁衣

2018-07-20 新车今日头条汽车之乎

　　我们一直期望将来有一天，能有一款现代的产品能在不以“高价值”作为其主要属性的情况下超越同类产品。而现在，我们比任何时候都更接近这一天。

　　采用多连杆后悬架代替其前代扭力梁轴，更好的内饰和更加硬朗的外观，潜在的减重计划，这一切都是2019年第二代现代Veloster Turbo R表现良好的原因。不过是整车最突出的还是其更低的价格，从而产生了更好的吸引,它将和本田思域Si、大众高尔夫GTI共享2018十佳汽车名单。

　　优点：超高的性价比，独特的外观设计，比第一代复杂的多的驾驶系统。

　　缺点：低速控制感仍然略低于那些强大的竞争对手，人们的争议比较大

　　它不对称的三门配置和鬣狗式的姿态表明，Veloster是传统的伊兰特GT运动型跑车的衍生体，这有点类似于大众Scirocco与高尔夫的关系。对于这种模型的第二代，现代已经进行了大量的优化设计，使其面部更有肌肉感，同时实用性也大大增加，货运量从453升上升到566升，比思域Si轿跑的更多。

　　新车轴距没有改变，但整车长度实际上比原来短了一点，而车顶弧度看起来更陡，平着看给人的感觉就是 Veloster总是在爬坡。

　　新的值得关注的地方就是驾驶室内，这也是设计师们关注的地方。他们在精工细作的机舱里使用了质量更好的塑料和织物。仪表板、方向盘和座椅缝线极具特色，可比伊兰特GT要有趣多了。

　　Veloster Turbo与伊兰特GT运动版共享其新的后悬架和201马力的涡轮增压1.6升直四发动机。这种悬架进一步改进了原来精致的处理和更平稳的乘坐质量，甚至与涡轮连接的更硬的防滚杆和阻尼器都进行了完美的调校。铝悬架组件减少了非簧载质量，并使这款汽车的重量比我们测试的第一代最轻的、2016年的拉力版本轻了18千克，比伊兰特GT运动版轻了96千克。

　　该车能够充分利用第四代米其林飞行员运动版的轮胎（整体轮胎性能表现很棒），并加入了以驾驶员为中心的R规格的装饰，发动机匹配最终版的手动变速箱。和思域Si一样，Veloster Turbo R也只配备了6速手动变速箱，也与伊兰特共享，而且它还配备了标准的B&M短程变速箱选项(这是现代汽车第一次使用这个变速箱选项)。

　　下面是该车的一些数据：重量的减少和粘性的橡胶胎使得R的百公里加速只需6.2秒加，而16年的老款在同样的动力系统的支持下则需要6.7秒。这在很大程度上多亏了米其林的轮胎，瞬时抓地力从0.85个重力加速度升到0.95，而从110公里每小时的速度停下来刹车距离只需要46米，而不是之前版本的52米。Veloster R-Spec与205马力的思域Si轿跑（百公里加速6.3秒，抓地力0.97G，制动距离48米）和220马力的高尔夫GTI（百公里加速5.7秒，抓地力0.95G，制动距离49米）几乎结成联盟，实力不相上下。而268马力的斯巴鲁WRX则稍占上风，百公里加速耗时为5.5秒（我们在前面的例子中甚至看到过5.0秒），但总的来说还是全轮驱动的Subie处于较高的领先位置。

　　Veloster的驾驶室结构使其驾驶舱比其他三辆车的乘客舱小一点，这是为了更轻重量的权衡。不过这辆现代汽车比福特嘉年华ST更大，虽然福特嘉年华ST搭载更直接的197马力涡轮增压1.6升四缸引擎，但该车在2018年后便从美国市场上销声匿迹了。据之前的记录，我们测试的ST百公里加速耗时6.9，抓地力0.93g，制动距离51米。

　　仪表盘上的按钮精细复杂而且反馈也不错。但是赛道上的数字不会告诉你Veloster的转向系统即使在它的高质量运动驱动模式下也会出现缺乏中心精度的情况，这实际上应该是由于单一的设置的缘故，而且它也没有在应该的地方安装电动辅助系统。工程师们给他们的轻型汽车设计出了一个更硬的底盘，这几乎消除了车身弯曲的问题。但相比于之前的版本，转向一旦偏离中心，新车也比以前更加可靠——当然，更好并不等于“最好”。

　　在R-Spec的技术标准中，尽管有制动器驱动的扭矩矢量辅助，但Veloster在转弯方面的宏观表现并不是特别好。我们的测试驾驶员惊叹于该车在滑板上的极好的极限平衡，但这只适用于较高的速度; 在更加快速的速度下，汽车的尾部会比较笨拙，你无法通过加大油门或刹车技巧来调整转弯曲线。难怪有人说这只小狗不会摇尾巴，也不像它的外表所表现出来的那样俏皮，这这也表现出了巨型抓地力轮胎的缺点。

　　控制台上的运动模式按钮就在移频器的正前方和左边，也可以调整排气记录，在Veloster Turbos中，配备了7速双离合自动控制，并搭载移位编程。后者并不适用于仅限手动的R-Spec，所以有一个模式按钮似乎真的是多余的。