身份扑朔迷离日内瓦车展体验马自达CX-30

2019-03-13 新车汽车头条赵宇婷

　　在这次的日内瓦车展上，马自达带来了魂动2.0的第二款车型——CX-30。因为马自达在此前从来没有用十位数命名过产品，所以大家听到这个名字可能会有些迷惑。它的定位到底是什么？跟CX-3有什么区别？又会不会引入国产呢？

　　从外观来看，马自达CX-30在设计上跟去年洛杉矶车展发布的全新马自达3非常相似，同样采用魂动2.0的设计理念。如果把它跟CX-3放在一起，你会发现CX-30的外观要犀利得多，中网进气格栅从CX-3的横幅式换成了蜂窝式，整体的视觉效果也会更加扁平。不过这样的设计语言未来也肯定会成为马自达全新的家族风格。

　　如果刚才你已经沉浸在CX-30精致的前脸中不能自拔，那么看到车侧之后你可能会有些失望了。如果你只看车侧上半部分的话，CX-30车侧修长的造型加上溜背设计确实非常动感，但如果你把视线转移到下方，轮拱硕大的防刮材质瞬间破坏了CX-30车侧的美感。
　　

　　至于马自达CX-30的定位，从车身尺寸来看，CX-30比CX-3要大一些，我们听到最多的说法是CX-30的定位介于CX-3和CX-5之间，但马自达目前已经有CX-4了，难道CX-30将会是CX-4的继任车型吗？但这个新的命名又有何用意呢？所以CX-30在马自达家族中到底扮演一个什么角色，我们只能等上市之后才能得到答案了。

　　说完了外观咱们再来看看车内。CX-30的内饰设计跟全新的马自达3相似度非常高，整个中控台的造型也变得更加简约。只不过8.8英寸的屏幕，物理按键操控的空调区域和传统机械式仪表盘让CX-30在当下来看还是显得有些落后了。不过这也无伤大雅，毕竟会购买马自达车型的消费者他们追求的也不是这些科技配置。

　　接下来说说空间，不过我想不用我说大家也猜得到。CX-30的乘坐空间只能说是勉强够用，而且马自达也明确表示过，他们不会为了中国市场而加长轴距，真的是很任性。

　　动力方面，马自达CX-30搭载了第二代创驰蓝天发动机，有2.0L（最大功率114千瓦，最大扭矩200牛米）和2.5L（最大功率139千瓦，最大扭矩252牛米）两款，匹配6AT变速箱，而且带有马自达最新的黑科技——SPCCI火花控制压燃系统。

　　这次马自达的汽油发动机还配备了马自达全新的M-Hybrid系统，是由一台电动机和一个24V锂离子电池组成的轻混系统。同时，经过改进的智能四驱系统增加了“四轮垂直负载”检测功能，并与GVC（车辆动态控制系统）协同工作，能够更精准地控制前后轮的扭矩分布，增加了牵引力和抓地力，同时降低机械损耗，提高燃油经济性。

　　总的来说，CX-30这款车依然是马自达一贯的调性，出色的外观设计和操控感受既能俘获年轻时尚的女孩，也能让注重操控的驾驶者爱不释手。但较为局促的空间和科技配置的缺乏也许注定它依然不会是中国消费者的主流选择。

　　虽然目前没有具体消息表明CX-30将会引入国产，但不得不说目前国内小型SUV市场的竞争很激烈，而马自达CX-3却迟迟未进行国产。也许CX-30跟CX-3的关系就像CX-4和CX-5一样，针对更细分的市场定位。而从目前国内的销量来看，CX-4的销量是要远远超过CX-5的。所以CX-30也很可能会沿着CX-4的车辙前进，国产的几率我认为还是很高的。