名爵EZS三电解析 续航335km背后的秘密

　　名爵EZS的预售价为11.98万，NEDC纯电续航仅有335km，加速破百成绩虽说也在8秒内，但与那些动辄5秒破百，500km甚至600km以上的超长续航里程的纯电动车相比，它实在是太保守了。要问除了价格因素之外，它还有哪些亮点值得让人细细咀嚼呢？我想应该就是名爵在这款车上投入的三电技术了。

　　首先给大家分享的是名爵EZS电机的信息，名爵EZS采用的是hair-pin绕组电机，峰值功率110kW，峰值扭矩350Nm，官方实测0-50km/h加速2.8s。在我们日常驾驶中，这个加速成绩足以应对红绿灯起步以及加速超车的需求，毕竟它车重才1.5吨左右。

　　hair-pin绕组电机

　　hair-pin绕组电机也就是发卡电机，它的线圈采用的是扁平线缠绕，接触形式为面接触，同体积下线圈有效铜的接触面积要比普通绕组定子提高了20%，使用的铜线的数量也要少很多。

　　hair-pin绕组电机定子

　　在电机的正常运行中，线圈中铜的消耗的能耗要占到50%以上，这个数值又和和电阻成正比，减小铜消耗的能耗就能减少电阻、提升电机效率和功率密度。所以名爵EZS采用的Hair-pin绕组形式的电机功率/扭矩密度要比其他车型要高出10%-15%。

　　普通绕组电机定子

　　电池方面，名爵EZS采用的是NCM 523三元锂电池，容量为44.5kWh，能量密度有161Wh/kg，这在国内同类型的车型中已经处于一个优秀的水平了。更高的能量密度使得车辆在限度重量、体积内可以搭载更大的电量。

　　在耐久性方面，名爵EZS的动力电池经过8年或20万公里后还能保持至少70%的容量，国标为8年或12万公里，在里程数上要多出近乎一倍，实际上按着现在大家的换车周期8年或20万公里已经足够满足大家在日常的用车需求了。

　　那么电池组在安全方面都做了哪些细节的处理呢，通过观察底盘，我们发现电池组的下方还有一块黑色的钢板保护。这块钢板的厚度为1mm,这是为了在过坑、石块飞溅、剐蹭等情况下，防止电池组被击穿，剐蹭。

　　电池底部配有钢板保护

　　除此之外，名爵EZS还配备了360度电池护甲，特别是针对E-NCAP 针对电池侧面做了加强防护。一体冲压式的航空铝外壳，材质上要更轻，更结实。一体成型也要比普通的焊接式的受力效果更好。

　　名爵EZS360度电池护甲

　　名爵EZS采用了水冷式电池，配备单独设计的电池仓，智能电池温控管理系统，配备水冷和电加热系统，护甲中有红头标识的即为冷却水道口。确保在极限情况下电池也能正常工作，发挥最佳的性能。液冷散热要比风冷更均匀，对于增强电池系统稳定性、提升寿命有很大帮助。

　　普遍使用的一般电池仓

　　对于电动车我们还更关心一个它涉水的问题。名爵EZS的最小离地间隙为161mm，在测试水位高达400mm，从水区出来后，水也会从预留的疏水口中流出，不会在底盘中有淤积。名爵EZS的电池达到美国UL2580电池安全认证，且整车高压系统防尘防水等级均达IP67级（民用最高等级），可在雨季露天充电、轻松通过大暴雨积水路面。

　　名爵EZS涉水演示，水深400mm

　　此外，根据此前做过的公开试验，其高压系统在1m深的水下浸泡30min，电池并无损坏。并且在车辆在下线前也会有专门的设备对电池及线束的防水性进行检测，所以在日常使用中大家也不必担心这方面的问题。

　　疏水口排水

　　同大部分纯电动车型一样，名爵EZS提供强回收、中等回收、轻微回收三种能量回收模式以供选择，这套驾驶模式选择功能还配备了记忆功能，再次启动车辆时，驾驶模式会默认为上次用车时选择的驾驶模式，免去了来回切换的麻烦。

　　MODE为驾驶模式选择 KERS为动能回收

　　在强回收模式下，名爵EZS还配备了制动能量回收技术S-Pedal，同时也是国内同级别唯一搭载此功能的车型。

　　本次活动未安排试驾环节，通过咨询试驾过该车型的刘龑老师了解到，名爵EZS的S-Pedal在中高速行驶时，松开“油门”既有明显的制动效果，日后稍加练习，实现单踏板操作是没有问题的。据工程师介绍说，在强回收模式下，名爵EZS的的综合工况耗电量可以降低5%，既能最大程度的保证续航里程少缩水，还能缓解脚部疲劳。

　　说在最后：和那些拼谁电池装的多，谁跑的更快的纯电动汽车厂商相比，名爵厂方在研发三电技术的过程中更加注重可靠性和安全性，毕竟电池装的越多，安全性能越低。400km甚至600km以上的续航虽然更容易讨人喜欢，但是面对新能源汽车补贴的退坡，高额的电池成本带来的高售价也会让大部分消费者望而却步。名爵EZS可以说是另辟蹊径，335km的综合工况续航虽说不高，但是也能满足大部分人的日常用车需求，高品质的三电系统也是安全用车的一个保障，11.98万的预售价相信也会撩动大部分潜在消费者的心。

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