扛起旗舰大旗体验吉利首款轿跑SUV星越

2019-04-02 新车 58车王腾宇

　　大家好，这里是“自主品牌研究所”，今天带大家看一看吉利星越。这是吉利首款轿跑SUV，同时也是吉利全新旗舰车型，百公里加速仅需6.8s的成绩预示着它将成为追求运动的潮流青年不可忽视的尤物。我们可以看到吉利在这款车型上投入了大量心血，诸多“第一次”于一身的历史意义甚至大于产品本身。接下来我们详细了解一下这款处处彰显运动的轿跑SUV。

　　熟悉吉利的朋友知道，如果将吉利从品牌诞生到现在的产品分为三个时代，那其中作为节点的两款车分别为“帝豪”和“博瑞”，而以博瑞、博越为开端的第三代产品所产生的口碑和影响力大家都有目共睹。

　　星越作为从博越到现在吉利最重要的SUV车型，究竟靠什么实力扛起“旗舰”的大旗呢？

　　首先，它身上蕴含几个重要的“第一次”：

　　1、第一次基于CMA架构开发：

　　星越是吉利品牌首款CMA架构车型，这个架构是吉利与沃尔沃共同研发的，以往基于此机构开发的车型有沃尔沃XC40、领克全系等车型。也就是说，从星越开始吉利要模块化造车了。

　　2、第一次搭载沃尔沃动力系统：

　　星越共有三种动力可选，其中2.0TD T5+8AT的动力系统完全移植于沃尔沃XC90，这步操作能让星越的动力系统在同级车型中拥有很强的竞争力。

　　3、第一次采用黑色扁平车标：

　　据悉吉利今后所有运动车型的车标都将采用这种黑底、扁平的样式，就像哈弗F系列出来之前采用的红、蓝标战略一样。所不同的是，吉利的运动车型应该不止体现在外观和车标上，从上面提到的搭载沃尔沃动力系统、基于CMA架构开发而来、百公里加速能与宝马X4打平（8.6s）等可见一斑。

　　4、第一次采用非对称内饰设计：

　　吉利以往车型的内饰往往与中国古建筑一样，追求对称美，但星越的内饰不仅以驾驶者为中心来设计、呈现出一种非对称的状态，甚至连不同饰板之间的衔接也做得很“出挑”。设计师想以此来彰显年轻、运动的风格。

　　5、第一次采用溜背造型：

　　就像X6之于宝马一样，定位轿跑SUV的星越对于吉利来讲也有重要历史意义。

　　采用全新的架构平台、搭载全新动力、更换全新品牌车标、拥有全新的设计理念……从这些角度来讲，星越的“旗舰”大旗扛得还不错。

　　当然，这款车肩负的更多是一种拓方向、秀“肌肉”的任务，面向的用户也主要是喜欢与众不同、喜欢运动和性能的年轻群体，在这些人的消费成分中“感性消费”所占比例会更高。

　　如果有哪位家长想买辆车作为给孩子的“成人礼”或者“毕业礼”，等星越上市后我可能会比较推荐这款。至于原因，从接下来的产品体验分析中能找到答案。

　　注：上表中的“燃油动力”在以下内容中用“2.0TD+8AT”表示，“PHEV插电混动”用“1.5TD PHEV”来表示，“MHEV轻度混动（48V）”用“1.5TD MPHEV”来表示。

　　铺垫这么多，这款轿跑SUV星越的产品力究竟怎么样？接下来就从其内外饰设计、乘用空间等角度一一展示一下。

　　需要提前说明的是，本次仅为静态体验，至于驾乘感受如何请持续关注我们的报道。另外，本次体验车型均为试装车，尤其车机部分由于没有最终确定，所以就先不做演示了。

　　星越外观看起来比宝马X6还要运动？

　　提到“轿跑SUV”，相信90%屏幕前的朋友首先想到的都是宝马X6。但说实话，10年前我刚看到X6的时候并没有太感冒，一来买不起，二来造型接受不了，会觉得车身尾部非常“厚”，甚至有点臃肿。

　　不过10年间看过、体验过很多车型、尤其是有过购车经历后，当再次真实地站在一款全新轿跑SUV面前时竟然会觉得有点心动，闷骚如我还是很在乎一辆车的回头率的。

　　星越最吸引人注意的地方在侧面，也是我最喜欢的。而从车侧其实可以很容易判断一款车是不是真的好看，关键看“比例”。接下来我们对比一下吉利星越与轿跑SUV中最具代表性的宝马X6在车身比例上会有怎样的异同：

　　首先，从车身上下比例来看，星越比X6要更协调一些。从两车发动机机盖与前窗的交接点分别引出一条水平线，可将车身分为上下两个部分，上部分高度与下部分高度的比值：星越约为0.603、X6约为0.575，而最能引起美感的“黄金分割”比值约为0.618，也就是说星越上下车身比例更接近于“黄金比例”。

　　值得注意的是，两车发动机机盖与前窗的交接点和尾灯的起始点都处于同一水平线上，而且为了营造向前俯冲的运动感，两车将肩线和腰线都做了倾斜处理。

　　其次，从车身前后的比例来看，星越车身看起来要更灵活。一款车的车身长度由前悬长、轴距、后悬长这三部分组成，而判断一款车是运动还是稳重，可根据前悬与后悬长度的比值来判断：比值越大则前悬占比越大，整车重心也就更靠前，看起来会更运动，反之则更显稳重和优雅。

　　图中两车，星越前后悬比约为1.371，X6前后悬比约为0.866，从比例上不难看出，基于CMA平台打造的星越看起来要更显灵活、运动一些，而带有较长“尾巴”的X6则更显豪华、优雅。

　　除了车身比例外，设计师为提升星越运动感、降低风阻做了很多优化：

　　为了让这款车从前面看起来更“宽”、更有气势，将整个前脸设计成上下两部分。

　　上半部分“宇宙回想前格栅”与来自法雷奥的矩阵式全LED大灯连在一起，加强视觉宽度；下半部分除了左右贯穿以外还被设计成黑色，这样能将视觉重心都转移到上半部分，能从视觉上降低整个前脸的“厚度”，使前脸看起来更“宽”、更运动。

　　另外，2.0TD+8AT车型的格栅中还添加一圈红色装饰，以此来彰显“运动”身份。

　　星越全系共配有两种尺寸的轮胎：搭载1.5TD MHEV、1.5TD PHEV车型配备的都是韩泰235/50 R19轮胎；搭载2.0TD+8AT的车型则同时兼备19寸和20寸轮胎，其中后者是来自固特异的245/45 R20轮胎。

　　为凸显运动性，星越设计有非常显眼的排气口：无论是1.5TD车型的双排气口还是2.0TD车型的四排气口，没有一个仅用作装饰。换句话说，一踩油门所有排气口都能“冒烟”，看起来不太好惹。

　　星越风阻系数只有0.325。在降低风阻方面，这款车采用可主动关闭的进气格栅，两侧雾灯处设计有空气导流口和扰流板。

　　流畅的车身尾部设计有小鸭尾，平整车底的最后还配有类似跑车的扰流板。

　　是“对称”美，还是“不对称”美？

　　在聊内饰之前，首先得说一下星越的车钥匙。

　　印象中这是继帕加尼、保时捷、特斯拉之后又一个将车钥匙做成跑车样式的品牌车型了，估计很多车主的提车后第一件事就是拍车钥匙、发朋友圈……

　　虽然这款车的无钥匙进入和无钥匙启动功能非常良心地成对儿出现在车上，从上车到启动出发完全不用将钥匙掏出来，但碰到星越这样的钥匙应该没有哪个车主愿意低调地把它藏包里吧？

　　接下来进入正题。最开始进入车内时，有三个印象挺深刻：整洁、没异味、隔音不错。不过跟吉利以往车型左右对称、“四平八稳”的中控台不同，星越内饰最大的特点就是“不对称”、“不稳”，比如以驾驶者为中心的各功能设计：

　　无论中控屏、挡杆、各种辅助功能控制按钮、驾驶模式旋钮等都设计在靠近驾驶者一侧，而杯架等与驾驶无关的配置则放在远离驾驶者一侧。我还是非常喜欢这样的设计的，对于喜欢驾驶的人非常友好，能让人感受到一种“握上方向盘，全世界都属于我”的错觉。

　　再比如故意突出的饰板交接口，如此个性的设计我还是第一次在车内看到。

　　星越的方向盘尺寸比较小，手感还不错，各种功能按键布局也挺清楚。为了体现这款车的运动性，方向盘后面还配有换挡拨片，虽然我知道这是个日后使用概率很低的配置，但很多人还是抵挡不住它诱惑，嗯，其中就包括我。

　　方向盘右手边有一块略向驾驶员一侧倾斜的12.3英寸中控大屏，实际看起来比照片显示得还要长很多，能给人一种很宽敞的车内空间感受。中控屏内置了GKUI 2.0版本的吉客智能生态系统，仪表盘和中控屏还具有互动功能，可以将中控屏上的常规设置、导航、多媒体、电话这4大功能共计48项子项显示在仪表盘上。不过具体演示过程得等车型量产之后才能展示。

　　最后再补充几个印象比较深的细节：

　　供体验的几款试装车上都配有9寸的全彩HUD抬头显示系统，显示还挺清楚，距离也还合适，据说能显示9种车辆信息。

　　星越配备共有12只高性能扬声器的BOSE音响系统，扬声器数量比一般中级车还要多。之前一直将音响系统作为卖点的别克君越也就配有11只高性能扬声器。

　　前排杯架中配有可以保温、保冷、加热、制冷的杯托，官方表示其升温效率和制冷效率均高于市面主流豪华品牌约10%。这里留个悬念，等星越正式量产之后咱找辆豪华车对比测试一下。

　　这款车还配有香氛系统，一共有3中香气可选，据说香氛原料与迪奥、香奈儿等的供应商一样，都是AZUR。

　　中控屏下方的两个空调控制旋钮很有特点，红底黑纹的设计说不上是更运动还是更有中国古典气息，不过质感挺好。

　　作为轿跑SUV，星越的后排空间会很小吗？

　　这是一个见到轿跑SUV后“下意识”的问题。虽然我觉得选择这款车的人应该不太在乎后排空间、也不会在后排经常载人，更多时候是一个人享受在路上的自由，但还是想一探究竟，至少得满足应急需求嘛。

　　乖乖地将驾驶位座椅调成适合我（身高178cm）的位置后，我在后排的头部空间和腿部空间如图所示：

　　虽然没有特别宽敞，但乘坐起来并不难受和压抑。尤其是头部空间，车顶被“挖空”之后怎么坐都不会顶到头，当然，发型也不会被搞乱…

　　至于后排中央位置的脚部空间：1.5TD MHEV和2.0TD+8AT车型表现都不错，地板中间凸起不明显；但1.5TD PHEV车型就不一样了，后排中间长时间坐人的话不会太舒服。

　　星越的后排座椅可以4/6放倒，不过放倒之后椅背与后备厢地板会有一个倾角。

　　这辆车的后备厢布局比较规整，可用空间也不小。两侧除了挂钩、锚点、12V电源接口外，还有个挺大的储物格。

　　后备厢配有可自定义开启高度的电动尾门，还有“扫腿开门”功能。

　　实测，电动后备厢尾门防夹功能做的还不错。

　　最后再补充几个空间体验上印象比较深的细节：

　　开关车门的把手底部是被封死的，而且有防滑垫，手机放在里面很合适。

　　驾驶员左侧设计有一薄一厚两个卡槽，全国各种规格高速卡临时存放无压力。

　　中央扶手箱盖内侧预留有存放纸笔的卡子，相比于将此功能设计在手套箱中，驾驶员和后排乘客拿取都会更方便。

　　中控台采用双层设计，下面一层除了有2个USB接口、1个12V电源接口外，还可以对手机进行无线充电。

　　副驾座椅配有“老板键”，后排乘客可方便调整腿部空间。

　　后排两侧的座椅配有同级车型中十分罕见航空头枕，左右两侧的枕拖还可以自由调节，靠在这样的头枕里休息的话身子就不用七扭八歪了。

　　由于本次仅为静态体验，而且是试装车，所以关于星越动力方面表现目前还不可知。不过基于CMA架构开发，再加上沃尔沃2.0TD T5+爱信8AT动力系统的加入，还有包括ICC智能领航、APA全自动智能泊车、AEB城市预碰撞安全、SLIF速度限制提醒功能等一系列智能安全配置和实现L2级别的智能驾驶的能力。这款车的动态表现非常让人期待呀。

　　欢迎持续关注“自主品牌研究所”，有试驾机会后将第一时间跟大家分享体验感受。

　　总结

　　从上面的分析来看，星越无论是轿跑SUV的外观、非对称的潮流内饰设计还是丰富的空间实用性表现，都让这款车有着不错的竞争力。而基于CMA架构开发、可选源自沃尔沃的2.0TD+8AT动力系统、百公里加速能到6.8s也让人对其动态表现也更期待。个人感觉这款车非常适合希望彰显个性、追求时尚潮流、对动力表现要求较高的年轻人，如果哪位家长愿意将此作为“成人礼”或“毕业礼”送给自己的孩子，肯定能达到意想不到的效果。

　　最后有两个小问题想看看大家的看法：

　　1、你认为，吉利为何会在此阶段推出一款主打运动的轿跑SUV作为SUV家族中的旗舰，而不是像哈弗推出H9、传祺推出GS8、长安推出CS95、奇瑞推出瑞虎8呢？

　　2、后备厢盖板的这个防脱扣为何要设计成这种样式？