如何换道超车解密天际汽车iMA智能架构

2019-04-07 新车汽车之家姚嘉

　　“新造车品牌的市场推进主要依赖于三个途径：研发、生产和营销，每个品牌都会选择适合自己的路线，而天际汽车希望专注于研发这个领域，天际ME7基于iMA智能电动车架构而塑造的产品研发优势，将是品牌立足于市场的根本。”在接受汽车之家采访时，天际汽车首席技术官牛胜福先生明确表达了在新造车浪潮中，天际汽车的研发重心，而“换道超车”也是他对品牌在研发目标制定上的核心思路。

　　近日，在天际ME7量产版正式亮相前，与其品牌首席技术官牛胜福先生进行了一次简短的专访。事实上，整个访谈都在围绕着一个核心的问题：到底什么是智能电动车架构。而在天际ME7量产车上搭载中国iMA架构，又与我们传统提到的车辆平台有什么区别呢？

　　iMA，中国首个智能电动汽车架构

　　因为广告法的原因，现在很少有企业敢用“首个”这种描述词语标榜自己的产品和技术了。这也是此次专访前我对天际汽车iMA架构最大的兴趣点，智能电动车架构的核心到底是什么？它的存在价值以及它能够为当前的汽车市场带来什么样的惊喜？

　　牛胜福先生开门见山的回答了关于“智能电动汽车架构”的解释。与传统的物理性整车平台架构不同，iMA架构融合了整车、智能科技以及互联网领域的技术手段，具有良好的车辆自我升级和扩展兼容，是针对电动汽车智能网联需求而进行开发的平台架构。

　　研发路径自下而上的从网络、硬件、驱动层、应用层及云端5个维度出发，打造了这一智能数字化架构，这是一套完全专注于软件、车联网以及用户交互的系统架构，如果传统硬件平台打造的是一台车的“肉身”，那iMA架构希望赋予车辆的是一个“大脑”。

　　反之，传统的硬件平台的打造并不是这套架构的目的，牛胜福先生谈到：“传统硬件的能力高低主要来源于零部件供应商的支持，在硬件架构方面，天际汽车会作为一个整合者，而不是研发者。”他还表示，在传统研发路径上，对于车辆硬件架构的研发并不是新兴车企的优势所在，但在软件以及智能系统架构的打造上，或许能够成为一条可以施展拳脚的方向，这也是传统车企所欠缺的。

　　为了更加明确智能汽车架构的研发目的，牛胜福先生将天际的研发路径和用户场景进行了逐一对比呈现。在研发方向上，iMA架构分为线上云端、应用层、驱动层、智能硬件层以及网络架构五个维度所组成。而研发方向对应的也是用户的实际使用场景，所有技术将对应于用户上车前、迎宾、上车后、行驶中、抵达后以及离开车辆的不同使用状态，首先将用户具体的使用场景分割清晰，在通过五个研发路径进行功能实现。

　　所以，落实到具体的功能方面，iMA架构涉及到了几乎目前能想象到的所有智能应用，也因为架构具备持续自我学习和扩展性，所以功能可以进行后期的增加、更新以及升级，例如人机交互、车机系统、自动驾驶以及辅助安全配置等。软硬件结合和多层架构协同的属性是iMA系统的根本，既构成了一个智能模块的数字化集成，每一层的技术结构分工不同，又可以有效保证整体架构的高效和统一。

　　通过牛胜福先生的描述，iMA架构所要表达的技术特点全部集中在了车辆智能化维度的建造上，其几乎是一个完全脱离了传统硬件平台维度的研发思路，它的目的也很清晰：尽可能多的实现新的用户场景，尽可能好的完成用户对于车辆的智能需求。

　　iMA智能架构概念背后的研发投入

　　新兴车企面对市场的评价，不可规避的一点就是众说纷纭的“PPT造车”，上文中提到的iMA架构呈现出了一套非常理想化“智能系统研发逻辑”，而这套庞大的技术架构如何具体实现，同时又该如何对应合用户真实需求呢？我们需要更多落地的信息支持。

　　据了解，目前天际汽车研究院的人数占比为整个公司的70%（约400人，非官方数据），在这部分人员中，有20%是负责电动车三电技术，而其它人员集中在iMA架构的研发上，也是目前天际汽车最为重点的投入，除了大量的技术人员支持之外，还需要一套完善的供应商体系，功能概念的形成离不开对应的硬件支持。

　　在架构落地功能的实现上，供应商的选择也同样重要，天际汽车针对核心零部件，一直选择与业内领先的供应商合作。例如智能驾驶系统方面，天际ME7搭载的是博世Pilot ADAS系统，现阶段可实现L2.5级的自动驾驶能力。同时采用德赛西威提供的环视和泊车辅助功能。在车联网系统中，天际ME7采用了Speech（思必驰）的语音识别。同时，借助华为云，天际构建了一套集软硬件、云和应用一体的智能化架构。

　　牛胜福先生着重提到了在车机系统处理器方面的硬件支持，天际ME7所搭载的iMA架构采用了4核高通S820A prem处理器，这是高通针对车机开发的一款芯片，增强了呼应速度和用户体验，便于车辆采用一些3D虚拟大数据的用户交互，例如可以实现3D导航等功能。

　　基于硬件的支持，牛胜福先生描述了iMA架构带来的一连串使用场景：“在用户出发前，可通过家里的智能音箱、手机对车辆进行控制；上车前，车辆通过手机蓝牙钥匙识别用户到来，车辆自动解锁并且配合车灯启动迎宾仪式来欢迎用户；上车后，人脸识别摄像头识别用户、打通账号，大屏的设置按用户喜好自动完成，带记忆功能的座椅及外后视镜进行自动调节，车辆为用户的出行做好了准备；车联网搭载五块独立高清显示屏，UI/UX自主开发并实现了3D交互技术，保证五块大屏显示的内容可以自由地进行分享；人机交互方面大量采用了3D技术区。”

　　三电系统研发同样重要

　　来到关于纯电动车核心的三电系统研发的话题上，牛胜福先生表示天际汽车同时非常重视三电核心技术开发，在研发团队配置方面，三电研发人员占整个研究院的20%以上，研发费用占整个项目的15%以上，完成了自主研发集成式驱动系统EDU、控制系统VBU等。

　　在三电系统硬件供应商方面，天际ME7电芯的供应商为万向，在封包成组后电池系统能量密度超过160wh/kg。在电机系统方面，天际ME7搭载博世最新一代高功率扁铜线永磁同步电机，其最大功率达到170千瓦，峰值扭矩达到330牛·米，最终可以实现NEDC续航超过500公里，车辆百公里加速4.7秒的成绩。

　　从iMA架构到供应商再到三电系统，我们把最后的问题放在了具体的量产时间上。牛胜福先生表示，今年的品牌重心就是全力推进天际ME7的量产交付。目前天际汽车在工厂建设方面将联手德国艾森曼打造无滑橇智能涂装车间，进一步提升汽车涂装的质量和效率。预计今年下半年投产,规划产能6万辆，为ME7的交付提供了很好的保障。接下来4月份的上海车展，天际ME7量产版也将正式亮相并同步开启预售。

　　总结

　　在专访最后的环节，我和牛胜福先生也谈及了在2019年这个时间点，所有的新能源车企都要面临的一个现实问题：国家补贴的大幅退补。牛胜福先生回应到，天际汽车在投入研发的最初阶段，就没有将补贴作为参考条件，他认为好的产品就是好的产品，它的价格应该与它应有的产品力对等，用户会发现这其中的价值，这同样也是iMA智能汽车架构的目的所在：创造一台真正用户需要的智能汽车。

　　在4月16日开始的上海车展上，天际ME7量产版也将正式和大家见面，而本次采访中提到的所有功能，也均将在本次车展现场进行实际体验，当我们了解了这套架构的意义之后，最终的体验效果还是要从产品上去得到验证，不过对于天际汽车当前用户需求驱动研发走向的做法，是这次专访给我留下最深的印象。

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