能否找回运动之王的味道新款宝马3系实拍

2019-05-04 新车线外邦

　　新一代3系在上海车展上已经亮相，对于很多3系的粉丝来说，忍着老三系大幅优惠，眼看着老三系退市，就是为了等到这一刻。据悉，新一代3系将在6月上市公布价格，起步价格应在30万左右。

　　那么，新一代3系是否值得等？它有哪些亮点和槽点？结合在上海车展上的实拍，笔者在这里跟您聊一聊。

　　前脸是外观最大亮点，更加霸气更具辨识度

　　宝马新一代3系的前脸和上一代的区别很大。体现在以下几点：

　　双肾的造型比老款更大、更夸张。从下面这两张新款的图能看出，新3系的双肾变得更宽，而且线条更犀利，弧度更大。而且，通过中间的暗色镀铬条，两片肾叶连在了一起。不象老款那样，是被明显分开。而且，双肾的边缘做了熏黑和亮色镀铬两种处理，这应该是普通和运动版本的区别。

　　再看如下图的上一代3系曜夜版，相比老款的中规中矩，新款的双肾造型显然霸气得多。

　　拉近来看，新款的前脸采用的是主动闭合式进气格栅，而且中间的竖式格栅条做了暗色镀铬处理，和格栅叶片同色，类似于做了熏黑处理，增添了运动感。

　　新大灯采用了全LED光源，带有激光远光灯和随动转向功能。天使眼光圈近似L型。大灯下部的中间位置有一个凸起，现在来看没有任何功能上的用途，完全是一个设计细节，这样使得大灯呈现“两段式”，多出一些动感的意味。

　　从这个角度看，开眼角的大灯颇象一把匕首，锐利的气息扑面而来。

　　夸张的雾灯区域，满是凸起的肌肉感。话说这些年的设计风潮，喜欢将前脸做的饱满厚重，凸显运动。所以左右两个雾灯区，就纷纷被设计成非常夸张的两个“大酒窝”。新一代3系似乎也未能免俗。不过细看图片，3系在这个雾灯区放的其实是一个雷达探头。其他区域全部封闭起来，全熏黑处理，只起到装饰作用。

　　值得注意的是，在牌照框下方，还有一个感应探头，面积不小，实测应该有一个小碗的碗口大小。可以想见国产的3系应该会顺应潮流，在高配车型上装备比较多的驾驶辅助装备。目前据了解，在驾驶辅助功能方面，全新3系具备目前宝马最先进的驾驶辅助技术。标配有车道偏离预警、预防碰撞的主动刹车系统，还可选装更高阶的驾驶辅助系统，带有自适应巡航、车道偏离辅助（可电脑纠正方向盘）、十字路口提示功能等。

　　尺寸空间：更大更低趴，但腿部空间一般

　　尺寸上，全新宝马3系标轴版轴距 2851mm，比上代增加 41mm；标轴版车长 4709mm；车宽 1827mm；车高 1424mm；从数据上看，整体比上一代车型更宽、更大、更低趴。长轴版则在标轴版的基础上进一步加大。

　　长轴版（G28）在标轴版的基础上，轴距从标轴版的2851mm增加到2961mm，接近3米的轴距了，你敢相信这是一台3系？

　　拥有2961mm的轴距，实际乘坐空间如何呢？如下图，178cm的身高，坐在后排，大约就是一掌或者两拳的距离。而且因为椅背有隆起的设计，所以从这个角度看，似乎还不到一掌的长度。禁不住要问一句，这么长的轴距，都用到哪儿去了？都用来加长前后轮轴了么？

　　客观说相比C级，新3系还是有差距。笔者自己测量奔驰C级，后排腿部空间至少在三拳以上。看上新3系但注重后排乘坐的买家，可能要纠结了。

　　来到尾部，新款的尾灯采用了熏黑处理，红色LED灯带+矩阵式的LED灯泡，可以营造出一种流动的效果。这次新3系终于用上了双边双出的镀铬排气管，比老款的单边双出要舒服多了。

　　内饰部分：仍是浓浓的机械感

　　看到内饰，笔者有点一言难尽的感觉。为什么呢？因为大体上，还是熟悉的味道，虽然说面目一新，但谈不上象新C那样脱胎换骨。

　　看看新一代3系的内饰。

　　再看看上一代的内饰。

　　两代车型的内饰，基本的布局、结构都大同小异。而从眼下新车最重视的“豪华感、科技感”这一属性的营造上，新款和老款孰优孰劣、还真不好说。反正，并不是有些媒体声称的，“大幅提升了豪华感和科技感”。客观说，应该是有一定的提升，面目一新。毕竟，作为换代车型，区别还是有的。

　　新款变化集中在：新款为12.3英寸液晶仪表盘，鸡腿档杆变得更加圆润。新的中控屏更大（10.25英寸）。

　　中控区域的功能区被整合，看起来更为简洁。挡把前方加入了一个大的储物槽，提高了日常用车的便利性。手刹也变成了电子刹车。

　　内饰上，能看出宝马和奔驰在设计思路上的不同。奔驰为了追求豪华、科技感，敢在新A上装一个超大屏，打造的尽量炫目耀眼。而宝马在新一代3系上，虽然科技感、操作便捷度有所增加，但仍然保留了比较浓重的机械感。笔者并不认为屏越多越好，也许这种机械感，就是3系最后的纯粹。

　　动力上：最强330i零百加速为5.8秒

　　新一代3系预计将会有325i、330i以及相应的长轴325Li、330Li版本，分别搭配2.0T低功率和高功率版本，低功率版本将输出135kW最大功率，300Nm最大扭矩。高功率版本将输出190kW最大功率，400Nm最大扭矩。

　　匹配来自采埃孚的8速手自一体变速箱，330i的百公里加速时间为5.8s。

　　最后说说

　　上一代3系除了高配330的性能版本之外，在中低配车型上，对运动的牺牲比较大。虽然同为3系，但开起来的感觉天差地别，这让人感到遗憾。感觉宝马3系为了在成本、价格、市场之间取得平衡，失去了很多东西。

　　新一代3系的亮相，消除了笔者的几个担心：首先是运动感，从相对较窄的后排腿部空间就能看出，新3系即便是长轴版，也并没有做成C那样巨大的后排，这让后排乘坐的乘客可能会不爽，但却可能保证了3系运动感的原汁原味。反过来说，如果真的象C级那样做成一个巨大的后排，对3系的粉丝反而会是一种伤害（同时不由得想到，标轴版的3系，轴距短了11厘米，后排腿部空间会不会仅有一拳？那真的只能卖给真爱粉了）。

　　其次，实地坐进车内的两个感受：方向盘的皮质很厚，握在手中感觉比较粗，皮质软硬适中，有一些韧性，握住方向盘就有去挑战赛道的冲动。我同时也去体验了C级，却找不到这种感觉。其次，新3系的后排座椅很长，笔者178cm的身高，座椅前边缘距离腿窝，也就大概两厘米，基本上把大腿全部承接住了，而且座椅比较柔软，比奥迪的后排更舒适。虽然空间没优势，但座椅的舒适度足够高。

　　再者，这一代3系仍然保留了大量的物理按键，没有跟风去用“N块屏”来装点科技感，而且基本的按键布局、位置，和上一代3系基本也没太大区别。其实笔者认为这也没什么可吐槽的，毕竟3系的精髓在驾驶，而驾驶者一般是没有精力去摆弄液晶屏、熟悉新按钮的。所以保持传统其实也没错，前提是新3系的驾驶真能如厂家所说，相比上一代有了明显提高。

　　总的来说，相比奔驰C的换代来说，新3系的换代，从静态来看，不算太过惊艳。甚至如果只比较静态的话，相比奔驰C那修长均衡的身姿、以及华丽的内饰，以及宽大的后排。新一代3系我感觉还是没啥优势。如果价格相同配置差不多，我可能还会更倾向于C。

　　但如果开起来，局面可能就完全不同了。就象我开着上一代3系的330顶配曜夜版，那种犀利、激情、韧性，才是宝马3系该有的感觉。

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