奥迪Q2L e-tron/e-tron上市 22.68万起

　　2019年11月18日晚，奥迪旗下两款纯电动车型——e-tron、q2l e-tron已同时上市。其中奥迪e-tron推出了3款车型，补贴后售价区间为69.28-80.08万元，此外，奥迪推出在春节前购车的首批车主可享受的专享价格，补贴后售价区间为65.88-76.68万元。其中，全球限量版 edition 1版本车型仅有专享价格，售价为82.86万元。 而奥迪q2l e-tron共推出了2款车型，补贴后售价区间为22.68-23.73万元。

　　在质保部分，奥迪e-tron提供了整车3年/10万公里质保，电池8年/16万公里质保，电机/电控系统8年/12万公里质保。

　　奥迪e-tron

　　奥迪q2l e-tron

　　此外，奥迪还宣布了step（步进未来）的全面电气化战略，以赋电新的果敢和勇，赋予用户前所未有的高端电气化出体验。，将推动覆盖研发、制造、营销、服务等多个领域内全方位的电气化战略。

　　在用户体验方面，奥迪将推出“奥迪随e享”服务战略，提供了贯穿“奥迪随e购、奥迪随e充、奥迪随e行、奥迪随e保”四个关键环节的22项服务举措。举措包括最高3年55%回购、置换最高享受15100元补贴金、q2l e-tron专属保险礼包；还通过涵盖五大场景的360度充电服务，实现了主要城市10分钟可达的充电半径，并将于明年年完成超过300个城市、20万个充电桩的一键加电服务接入；与此同时，用户还将获得终身7*24小时的全天候安全状态保障，以及3年不限次数的道路救援服务。

　　奥迪e-tron车型回顾

　　奥迪e-tron最早于2018年9月份在美国旧金山发布，且该车已于今年4月份的2019上海车展开启预售。新车是奥迪旗下首款纯电动suv，是奥迪电气化的开山之作，所以意义重大。在外观部分，e-tron沿袭了奥迪部分家族设计语言，但作为纯电动车型，它又有着自己的特点。

　　e-tron的车身长宽高分别为4910/1935/1628mm，其车身尺寸相比q7小了一号，但从车头来看，新车视觉效果更加扁平，运动化效果强烈。毫无疑问新车保留了奥迪的大嘴中网设计元素，八边形垂直分割单辐中网此前在奥迪q8上也出现过，但中网大面积的封闭式设计是新面孔的，同时采用“箭羽”语言的led灯组也极具辨识度。

　　车侧部分，e-tron同样有着属于自己的设计语言，比如充电口盖板上的橘黄色底色“e-tron”标识以及橘黄色的刹车卡钳。相较于车头而言，e-tron车侧造型比较稳重，但b柱以后的车窗上沿线条营造出了下溜效果，车身线条显得很舒展、很流畅。

　　车尾造型圆润、饱满，贯穿式尾灯是近年来奥迪中高端车型惯用的设计，新车尾灯与头灯相似，也采用了“箭羽”设计语言，流水式的点亮/熄灭效果突出了科技感的同时，也大大提升了档次感。此外，新车后包围设计有两条亮银色装饰板，这一设计也增加了车尾的层次感。

　　作为奥迪的旗舰级纯电动车型，e-tron车内采用了a8l、q8等车型用过的三屏设计，结合e-tron的身份、定位来看，如此内饰设计毫无违和感。新车中控屏、空调控制面板具备触控反馈功能，触控屏幕会伴随着类似于物理按键的“嘎哒”声，让用户得到反馈的同时，优秀的手感也能让用户感受到奥迪的技术水准。此外，在需要时，空调控制面板还可“化身”手写板，功能性丰富。

　　用料部分，新车中控台顶部、门板内部大部分区域均采用了软性材质覆盖，不过以中控台顶部软性材质为例，其手感相比真皮相差甚远，这对于一款旗舰级电动车来说还有提升空间。但奥迪会让用户失望吗？往往不会，e-tron后排设有双温区空调，且在b柱为后排乘客提供了空调出风口，总得来说，进入e-tron车内还是可以让用户满意。

　　奥迪e-tron轴距为2928mm，空间部分，将主驾驶座椅调至最低且前后适合驾驶的位置，身高178cm的体验者还可获得一拳的头部空间；保持主驾驶位座椅位置不变，体验者进入后排，此时头部空间为一拳一指，腿部空间超过两拳。

　　e-tron 55 quattro车型在前后轴各搭载了一台交流异步电机，系统最大功率265kw(360ps)，最大扭矩为561n·m，boost模式最大功率则为300kw（408ps），最大扭矩664n·m，官方称其0-100km/h加速时间为5.7秒。

　　续航部分，新车配备了来自lg的，容量为95kwh（可用83.6kwh）的三元锂动力电池组，nedc续航里程为470km；汽车之家实测e-tron城际高速续航里程为347km（平均时速30±2km/h），城市低速续航里程达到442km（平均时速90±2km/h）。

　　奥迪e-tron车型驾驶表现回顾

　　奥迪e-tron提供了7种不同驾驶模式可供选择，包括自动，节能、舒适，动态，全路况、越野以及自定义模式。不同模式下，动力响应和转向调校、悬架系统，四驱系统的响应都会有相应的变化。

　　官方称奥迪 e-tron的三挡能量回收的强度分别为0.1g，0.2g，0.3g。不过即便开启最强挡的能量回收，松开加速踏板后也没有过于突兀的减速感。遇到堵车或者复杂路况时，频繁操作加速踏板，也不会有不停点头的现象。

　　奥迪e-tron(悬架方面同样也给予驾驶者多种选择，自适应空气悬架会根据不同的驾驶模式提供不同的悬架调校和高度，驾驶者可以在中控屏的“车辆”一栏进行选择，通常情况下悬架高度有四挡可调，当车辆车速超过120km/h时，悬架还能进一步降低，从而带来更低的风阻和更良好的操控性。

　　该车无论那种模式下，悬架的调校都给人一种厚重且韧性十足的感觉，当然如果你是偏向“战斗派”的运动车型拥趸，这辆车的悬架可能有点“软”。不过在铺装路面上驾驶，你能够找到这个级别车型该有的驾驶质感。

　　奥迪e-tron竞品车型

　　目前e-tron最直接的竞品车型莫过于奔驰eqc、捷豹i-pace，三车同样是豪华品牌纯电动suv、三车售价区间也比较相近；如果您考虑该价位电动suv，相信您很有可能会在这三款车中进行选择。

　　奔驰eqc

　　奔驰eqc已于2019年11月8日上市，共推出了2款车型，补贴后售价区间为56.38-60.68万元，eqc搭载了容量为79.2kwh的电池组，nedc续航为415km。eqc外观突出稳重感，作为豪华品牌车型，其档次感、科技感营造的非常到位，eqc则沿用了概念车generation eq的设计语言，大面积亮黑色中网、可发光的星辉logo、中网上方的横条灯带等等元素均体现出了奔驰的尊贵感。

　　eqc采用了自家的液晶仪表 中控屏连屏设计，双10.5英寸屏幕尽显豪华，同时新车前排空调出风口又经过了全新设计，给用户带来了新鲜感，总得来说，无论是车内视觉效果还是触屏手感都很出色。

　　eqc车身尺寸分别为4774/1923/1622mm，轴距达2873mm，其车身尺寸相比e-tron并无优势；在实际空间体验部分，eqc前排头部空间为一拳，而后排腿部空间为一拳四指，后排头部空间为四指；可以看出e-tron在乘坐空间部分还是占了上风。

　　动力部分，e-tron综合最大功率达265kw（boost模式下最大功率300kw）,峰值扭矩561n·m，官方称其0-100km/h加速时间为5.7秒；eqc最大功率为300kw，峰值扭矩730nn·m，官方称其0-100km/h加速时间为5.2秒。此外，我们也对eqc进行了试驾，感兴趣的朋友可移步：《电动化的华丽转身 试驾北京奔驰eqc》。

　　捷豹i-pace

　　捷豹i-pace定位为中型suv，目前共有4款车型，厂商指导价为63.08-71.68万元。捷豹i-pace的颜值是很多年轻人喜欢的款，同时456km的nedc续航里程也不逊色。你会直接pass掉如此高颜值的车型吗？恐怕不会吧。

　　捷豹i-pace相比e-tron车型的外观更加年轻，我个人认为i-pace的车身造型更像一款跨界车；其车头并未像大部分纯电动车型一样采用封闭式前中网，而是保持了捷豹标志性的大嘴格栅。此外，i-pace前机盖、前包围两侧均设有通风口，提升空气动力学的同时，视觉效果非常棒。

　　i-pace车身长宽高分别为4682/2011/1565mm，轴距达到2990mm，其车身侧面是最好体现出“类似跨界车型”特征的角度，前后悬长度较短，且车顶溜背造型明显，视觉效果运动，同时隐藏式门把手设计也是档次感十足。此外，阶梯式车尾的设计配合狭长的尾灯也使车尾力量感得到了很好的表现。

　　i-pace车内可以称得上精致，但与e-tron、eqc的三屏、连屏设计相比，可能视觉效果上略显保守；但好在i-pace内饰层次感明显，不会让用户感觉枯燥，而且大面积皮质包裹也提升了内饰质感。

　　早在2018年我们就在海外试驾了i-pace，感兴趣的朋友可以移步：《为驾驶者而来 海外试驾捷豹i-pace》。700牛·米的扭矩输出足以令2.1吨的i-pace带给用户相当不错的加速感受，0-100km/h加速时间4.8秒的成绩配得上如此运动的外观造型。

　　自适应空气悬架可为车辆提供不错的支撑性，加上低重心、宽车身，捷豹i-pace给用户的驾驶信心似乎不像一辆suv能给到的。同时优秀的隔音水平再次告诉用户：我是一辆豪华suv。

　　小结：

　　奥迪e-tron的品牌竞争力不容小觑，同时它能带来一辆豪华电动suv应有的质感；不过看完两款竞品车型，只能说e-tron还不能放松警惕，因为以eqc、i-pace两车为例，我们看到了竞品车型不俗的竞品力，且日后的宝马品牌一定会推出同级别产品，到时又是一场大混战。

　　奥迪q2l e-tron车型回顾

　　奥迪q2l e-tron早前已于2019上海车展期间亮相，顾名思义，新车为奥迪q2l的纯电动版本车型。新车前中网采用了类似于奥迪e-tron的设计，前包围还搭配有凹字形贯穿式下部进气口，两侧配备了多横线式日间行车灯，科技感更强。新车远近光分离式led头灯与燃油版车型基本相同，同样采用箭头主题设计语言。

　　新车车身长宽高尺寸分别为4237/1785/1548mm，轴距为2628mm。车身侧面线条平直，造型规矩，年轻元素则体现在悬浮式车顶、亮黑色侧门槛/轮眉设计，燃油版车型c柱配备了“奥迪logo”标识，但电动版车型则采用了更能体现新能源身份的“e-tron”标识。

　　新车尾部同样充满平直的线条，视觉效果稳重，尾灯设计语言与头灯相呼应，也采用了箭头元素。由于纯电动车型的原因，q2l e-tron后包围利用横辐式亮银色装饰替代了燃油版车型的排气口设计，车尾右下方的“e-tron”标识再一次声明“我是电动车”。

　　由于q2l、q2l e-tron的定位比较入门，所以新车内饰还是采用了奥迪以往的设计风格（与a3相同），圆形空调出风口、悬浮式中控屏都是我们再熟悉不过的设计元素，而且q2l e-tron并未因纯电动身份而额外加入新能源设计元素。在q2l e-tron的配置部分，奥迪虚拟座舱、自适应巡航、电动调节座椅、自动空调、bang&olufsen音响还是一应俱全的。

　　动力部分，新车搭载了一台最大功率136马力、峰值扭矩290牛·米的电机，极速为150km/h。电池组部分，q2l e-tron配备了来自于宁德时代的三元锂电池组，官方称其nedc续航里程为265km。关于q2l e-tron，后期我们也会第一时间为大家带来ev ah-100测试内容，敬请期待。

　　奥迪q2l e-tron竞品车型

　　其实准确来说，奥迪q2l e-tron在国内市场并不存在对标的竞品车型；在合资品牌阵营里，还有有一款小型纯电动suv的，那就是现代昂希诺纯电动。不过综合品牌、质感等方面而言，昂希诺纯电动还追赶不上q2l e-tron。

　　其实昂希诺燃油版车型以及纯电动版车型的目标用户群体也均为年轻消费者，这一点是与q2l e-tron相同的。从外观设计可以看出，昂希诺纯电动没有循规蹈矩，分体式头灯、十分简洁的前脸设计均有着自己的小个性。但奥迪q2l e-tron在哪胜过昂希诺纯电动了呢？恐怕“奥迪”logo占了很大成分。

　　昂希诺纯电动车内最吸睛的莫过于造型十分运动的平底方向盘，说它增加了用户的驾驶欲一点不为过；此外，悬浮式中控屏、前排中央通道简洁的布局也均符合目前产品的潮流。同时根据车身颜色的不同，昂希诺内饰还会加入不同颜色的点缀，容易吸引年轻人。

　　相比q2l e-tron来说，昂希诺纯电动还是有自己的杀手锏，那就是500km的nedc续航里程；而且虽然昂希诺纯电动的品牌不占优势，但便宜是它的优势，17.28-19.88万元的补贴后售价能让大部分喜欢它的年轻人有能力拥有它，而q2l e-tron的门槛可就有点高了。

　　总结：
　　e-tron、q2l e-tron两款车型的上市似乎说明了奥迪的决心：进军中国新能源市场；不过可以看出来，奥迪这两款产品似乎有点保守，尤其是在续航里程部分，但从两车的静态表现，以及e-tron的动态表现来看，奥迪的品质感并没有丢失，相信这也将成为这两款产品吸引消费者的重要因素。

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