比肩全球最大智能码头 吉利开启智能新时代

　　    印象中，码头边总是熙熙攘攘的人流，工人们来来往往，不断地对货物进行装卸、运输，24小时不停歇……但在全球规模最大、自动化水平最高的集装箱码头----上海洋山深水港四期码头现场，却是另一番情景：偌大的码头几乎空无一人，无人驾驶小车来回穿梭，集装箱全自动装卸......在无人操作的情况下，整个码头作业忙碌而有序地进行着。依托于全球领先的全自动化码头智能生产管理控制系统，洋山港码头彻底颠覆了延续几十年的集装码头作业和管理模式；而更重要的是，该系统是由上海国际港务集团自主研发生产的，是一颗“中国芯”。

　　    其实，不单单是码头，在汽车工业领域也发生着翻天覆地的变化。早些年间，由于技术、创新能力不足，汽车工业核心技术基本被外企所垄断，自主品牌车企在发展中受到了很大的限制。不过，随着技术的不断进步和研发能力的累积，众多自主品牌在近些年来取得了长足的进步，而最具代表性的莫过于吉利汽车。从当初远离核心技术、默默无闻的民营车企，到如今研发、设计体系遍布全球的跨国汽车集团，吉利汽车在核心技术领域所取得的发展与成就有目共睹。尤其是在进入“精品车3.0时代”后，吉利汽车在智能化方向的发展已经达到了自主领先水平。

　　吉利博越

　　    在洋山港码头，有一批穿梭不停的智能“搬运工”格外引人注目，它就是自动引导运输车，也被称为AGV小车。AGV小车可以在繁忙的码头现场平稳、安全、自如地穿梭，并通过精密定位准确到达指定停车位置，这一切，都是通过无线通信设备、自动调度系统以地面上敷设的6万多个磁钉引导来实现的。从某种意义上说，AGV小车采用的就是智能驾驶技术。

　　“搬运工”AGV小车

　　    而智能驾驶在汽车行业无疑是个热门话题，作为当前自主品牌阵营最炙手可热的车企，吉利汽车在智能驾驶技术的研发上自然也不甘落后。在吉利汽车的G-Pilot战略规划中，从2018年开始，吉利旗下所有上市的车型都将搭载G-Pilot 2.0，而在2020年，吉利汽车将争取投放更高级别的智能驾驶汽车到市场中。

　　G-Pilot 2.0 可实现L2级别的智能驾驶技术

　　    目前，吉利汽车在智能驾驶领域的进展与国际同步，保持在L2级别的水平。吉利旗下首款搭载L2级别智能驾驶技术的车型--博瑞GE已经于5月28日上市，其搭载了包括ICC智能领航系统、AEB-P城市预碰撞安全系统（带行人识别）在内的多项智能循迹驾驶系统，并且针对中国路况专门制定了智能驾驶介入策略。而在本届成都车展上，吉利第二款搭载智能驾驶技术的车型--缤瑞也正式上市，这也是自主品牌首次将L2级别的智能驾驶技术应用到紧凑型轿车。

　　缤瑞是首款搭载L2级别智能驾驶技术的紧凑型轿车

　　    智能驾驶技术无论如何发展，始终绕不开的话题就是“安全”，而安全也是沃尔沃多年来引以为傲的资本。随着吉利与沃尔沃的深度融合与合作，吉利在安全系统设计方面的功底也初见端倪。在G-Pilot智能驾驶技术的基础上，吉利针

　　    对各种可能的危险开发出了“AEB自动紧急制动系统”“CDP驻车制动减速控制”以及“VDC车辆防侧翻动态稳定性控制”等主动避祸措施，尽可能减轻以至于避免对车内乘员造成的伤害。此外，高强度笼式车身，先进的安全带、安全气囊、座椅等被动安全配置也在事故发生时最大程度地给予驾乘人员全方位的保护。

　　高强度笼式车身保障驾乘人员安全

　　    作为全球最大的智能化码头，洋山港码头最大的突破是给中国制造装上了一颗“中国芯”。其采用上港集团自主研发的全自动化码头智能生产管理控制系统（TOS系统），目前已覆盖自动化码头全部业务环节，衔接上海港的各大数据信息平台，通过设备调度模块与协同过程控制系统，高效组织码头现场生产。TOS系统的使用，也使洋山港码头成为国内唯一一个货真价实的软件系统纯粹“中国制造”的自动化码头。

　　全自动化码头智能生产管理控制系统（TOS系统）

　　    在汽车智能控制系统的研发层面，自主品牌一直走在汽车行业前列，吉利自然也不例外。科技的更新迭代，让人们对于智能互联的要求越来越高，当前车载智能设备提供的基本功能和服务已经逐渐落伍，而吉客智能生态系统（GKUI）正是在这样的时刻诞生。吉客智能生态系统（GKUI）通过与阿里高德导航、科大讯飞智能语音等互联网卓越力量展开深度合作，沿用用户最熟悉的智能手机触控交互方式，使车载系统实现优异的APP化体验，为用户打造极致舒适的智能出行生活。此外，吉客智能生态系统拥有最及时的迭代优势，各类应用软件APP、用户界面都是及时在线升级，使用户始终走在科技与互联交互的最前沿。

　　2018款博越搭载的吉客智能生态系统（GKUI）

　　    绿色、高效也是洋山港智能化码头最鲜明的特点之一。自动化码头可实现24小时作业，通过远程操控、自动操控，不仅码头效率比过去有质的提升，还能实现二氧化碳排放下降10％以上。而这其中，发挥重要作用的AGV小车采用的是纯电驱动形式，不但实现了“零排放”，并且能耗极低。在换电站，一台AGV小车更换电池只需6分钟，而大容量锂电池却可以让AGV小车在满电后持续运行8个小时，真正做到了节能减排。

　　    而提到节能减排，首先要说的就是新能源与混动车型。目前吉利旗下拥有博瑞PHEV、博瑞MHEV、帝豪PHEV、帝豪GSe以及帝豪EV450等多款轻混、插电混动以及纯电动车型。其中联擎超强插电混动技术是国际领先的、拥有完全自主知识产权的混合动力技术，填补了国内功率分流混合动力技术空白，目前率先应用在博瑞PHEV车型上。而帝豪EV450则是吉利旗下首款综合续航里程超过400Km的纯电动车型，在业内都有着领先地位。此外，基于帝豪平台的FE纯电动平台也即将发布，该平台继承了帝豪平台优秀的设计基因，可开发出纯电动轿车与SUV，未来将是吉利汽车进军中高端纯电动市场的主力。

　　博瑞PHEV（插电混动）车型

　　    此外，在动力系统方面，如今吉利旗下拥有1.0TD、1.4T、1.5TD+7DCTH、1.8TD+7DCT等多款发动机/动力组合。其中，1.0TD作为最新的三缸小排量发动机，采用了中置喷油器、集成式排气歧管、双VVT、以及可变排量机油泵等先进技术，具有油耗低、动力强、NVH性能好等优点，满足国（欧）6排放法规，缤瑞搭载的即为该款发动机。

　　缤瑞搭载的为1.0TD三缸发动机

　　    而1.5TD+7DCTH的混和动力组合已经搭载在最新的博瑞PHEV车型上，1.5TD发动机采用了模块化、平台化、家族化的设计，拥有良好的动力性、经济性以及排放；而与之匹配的7速湿式双离合变速器混动版支持油电混合驱动模式，将电驱增扭与制动能量回收有效结合，提升了动力性与经济性，在平顺性上也有着出色体验，其综合实力已经达到国际领先水平。

　　博瑞PHEV采用1.5TD+7DCTH的混和动力

　　    总结：

　　    洋山港码头的建成，不但标志着我国拥有世界上最大的智能集装箱码头，也让国际航运市场看到了中国在智能系统研发上的强大实力。对于吉利汽车而言，在进入“精品车3.0时代”后，吉利汽车在技术研发、创新领域的实力进一步增强，在智能驾驶、安全以及车载互联技术方面也都逐渐建立起完善的生态体系。在这样的大前提下，吉利汽车也将以更大的竞争优势开启新一轮的快速正常，也势必将成为中国汽车行业全球化发展的领军者。

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