活塞数量越多刹车性能越好？

2012-05-04 用车技巧吴佩频道

　　改！改！改！改装永远是我们吴佩频道钢炮俱乐部里讨论最多的话题，之前两篇关于刷ECU的文章出来后，有一些车友已经投入到“洗脑”的行业中去了，随之30匹、50匹、100匹……的提升使他们的钢炮速度越来越快。

　　刷ECU使人膨胀，要冷静，今天讲讲刹车系统，这是关系人身安全的至关重要的部件，马力提升的同时，一定要注意原厂的刹车系统是不是够用。那么发现原厂刹车不够用时，改还是不改呢？如果改，怎样改？

　　说到改刹车，车友们都能马上飙出“Brembo”、“Ferodo”、“Alcon”、“大单遮”、“大四活塞”、“小六活塞”等等等等的一些关键词，其实，许多车友心里对刹车系统的改装都有自己的想法、自己的一杆秤。

　　英国ALCON六活塞刹车，市面上常见的刹车升级品牌，常年为F1提供刹车系统

　　但是，在前段时间和车友讨论时，有一部分人抛出这么一个观点：活塞数量越多，刹车性能越好。那么问题来了，更换一套多活塞的刹车卡钳、大型的划线刹车盘、竞技型的刹车摩擦片就绝对是好事吗？

　　活塞越多越好？未必

　　国人一直有这样一个非理性的消费思维：多即是好，大即是好，贵即是好……当然锦上添花的事情没人会不喜欢，可是在没搞清楚需求的情况下，过于追求“大”、“多”、“贵”的话，即使到了饱和的程度，也不去考虑实际价值，这样也未必可取。

　　改装刹车也一样，活塞数量越多，也就意味着卡钳体积越大，安装的刹车摩擦片和刹车盘尺寸也越大，最后换来的是摩擦面积增大，增大摩擦面积就能带来更好的刹车力度？

　　向刹车总泵中的刹车油施加压力，液体将压力通过管路传递到前后轮刹车卡钳的活塞上

　　这里讲一下刹车的基本原理：驾驶员踩下刹车踏板，向刹车总泵中的刹车油施加压力，液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘，从而产生巨大摩擦力令车辆减速。

　　踩下制动踏板后，施加到刹车总泵油液上的压强，就等于刹车卡钳处活塞的压强（液压系统中，压强是不变的）。根据公式F=PS (压力=压强×受力面积)，当压强不变的情况下，活塞越多，受力面积越大，F制动力也越大。

　　但是！活塞多，不一定活塞的接触总面积就大，所以制动力不一定就越大。这里举个例子，某品牌的两款刹车卡钳，尺寸大小相近，A款是“大四活塞”，B款是“小六活塞”，但由于四活塞的那款单个活塞面积巨大，六活塞单个活塞面积小，最后全部相加后， A款的总面积>B款的总面积，所以这品牌的大四活塞卡钳就要比小六活塞卡钳有更好的刹车力度（刹车片和刹车盘尺寸相同）。

　　意大利TAROX，以生产超多活塞刹车卡钳著名，其中16活塞卡钳为现今所有刹车系统中最多的

　　所以说，无条件追求更多的活塞并没有实际价值，要看活塞的总面积，活塞越多，刹车卡钳的体积也要相应增大，意味着重量也越大，对车辆的整体性能提升不一定有好处。

　　更大的活塞总面积，需要更多的刹车油要推动活塞，维持活塞上的压强稳定；这就要考虑刹车总泵的排出量是否匹配，否则再大的活塞总面积也是空谈。而且总泵供油不足，分泵活塞得不到足够的推动，是非常危险的事情，所以改刹车还是得“量车而为”。

　　多活塞是为了脚感更好

　　前面说到活塞的总面积与刹车力度成正比，那为什么高性能车不用单个很大的活塞，而是采用多活塞，每个活塞并不大的大型卡钳呢？

　　多活塞卡钳又称对向式卡钳，制动液会通过卡钳上的管路，压出两边的活塞，同时推动刹车片与刹车碟盘接触，起到制动效果，活塞总数量一般在两个或以上，总数为偶数，而活塞排列的方式也因为与盘磨擦时刹车片的受力方向不同而不同。

　　AP RACING，AP8520刹车卡钳，采用6活塞设计，其中活塞采用“小，中，大”顺序排列

　　以六活塞卡钳为例，有的产品六颗活塞一样大，有的是大、中、小排列，有的是大、小、中排列，有的却是小、大、小排列，大小不一的活塞能在需要不同制动强度的时候能，层序渐进，达到很好的制动线性效果，减小制动突兀感，就是我们俗称的“脚感”更好，而且刹车皮的磨耗会更为平均。

　　大型刹车能抗热衰退

　　除了提供更强大的制动力外，更大型的，更竞技性的刹车总成有更好的热稳定性，抗热衰退的能力就越强。

　　奥迪RS4采用的高性能刹车系统，刹车盘就采用打孔通风式设计，散热效果更好

　　根据摩擦力公式：F = μFn，其中Fn为对物体的正压力，也就是卡钳施加的制动力；μ为动摩擦系数，μ只与表面的粗糙度还有本身的材质有关。在刹车过程中由于摩擦产生热量，堆积到刹车系统中来不及散发出去，工作温度的增高，一般的刹车片和刹车盘的摩擦材料会受温度的影响，摩擦系数开始下降（主要是因为材质高温软化）。

　　这就是热衰退，具体表现就是刹车发软，一脚到底，刹不住车。

　　英国ALCON CCX碳陶刹车系列，一套的价格就要25万人民币

　　竞技型的刹车采用更大尺寸的刹车盘，盘面上一般会采用划线或者打孔的形式，使得盘与空气接触的面积更大，热量散发更快。除此之外，竞技型的盘内部会采用通风式设计，设有导风槽，使盘的热量能被流动的空气带出。

　　新型的刹车盘和刹车摩擦片都采用多种复合材料，有的更加入陶瓷材质；这种刹车盘抗热衰退效果极好，可价钱也是相当的惊人。英国ALCON的碳陶刹车系列，一套的价钱就高达25万人民币，都能比得上一辆B级车的价钱了。

　　轮胎好坏占大比重

　　其实，能让一辆车停下来，靠的是轮胎与地面之间的摩擦力，这个摩擦力的大小决定了刹车系统制动力大小的价值。

　　打个比方，假设轮胎与地面摩擦力最大为800牛，整个刹车系统的最大制动力为1600牛。当车量全力制动的时候，刹车系统的制动力已经大于轮胎与地面摩擦力，ABS就会启动介入，防止抱死，让轮胎徘徊在滚动摩擦和滑动摩擦之间（滑移率在15%—20%时，制动距离最短），整个过程的最大摩擦力还是不会突破轮胎与地面之间的800牛。