东风日产明年起新车搭载自动驾驶技术

2018-10-20 行业资讯易车赵石林

　　东风汽车有限公司未来5年，投资600亿元，并通过智行科技与电动化技术，发布40多款新车，布局上千家经销商网络，计划2022年销量达到260万辆，收益3000亿元。

　　尽管2018年下半年国内车市表现凉凉，但是挑战和机遇并存，有准备的车企不会被动受敌，而是主动出击。

　　在日产（中国）汽车媒体沟通会上，编辑听到日产汽车高层频频讲出的两个词分别是“信心”和“科技”。

　　日产汽车公司首席绩效官，日产中国管理委员会主席的何塞·穆诺兹

　　今年1月份上任日产汽车公司首席绩效官，日产中国管理委员会主席的何塞·穆诺兹在和国内媒体沟通时介绍，“ 中国汽车市场近几个月呈现下降态势，日产感受到了来自市场的竞争压力，同时也相信中国市场的巨大潜力。从中长期来看，我们对中国市场包括中国整体强劲的经济发展态势也一如既往地充满信心。2、3个月的汽车销量波动不会影响我们对中国市场的长期的信心。”

　　何塞·穆诺兹在入职日产中国管理委员会主席前，曾经历过经销商网络开拓、管理等工作，从2004年起就一直在日产汽车欧美地区就职高层管理职位。

　　此次国内媒体沟通会，何塞·穆诺兹满怀信心地宣布了未来5年日产汽车在中国市场的发展规划。

　　 一、新车引领增量：40余款新车密集投放

　　何塞·穆诺兹介绍，“日产汽车在中国市场与合作伙伴东风集团会在2022年前投放40款新的车型，其中会有20款电动化车型。

　　其中，未来5年内，东风日产将推出15款新车型，并且在2019年交付首批配置ProPILOT自动驾驶技术的新车。”往下看，稍后我还会详细介绍自动驾驶方面的技术实现时间表。

　　目前日产在售车型就有11款，轿车从入门级骐达、阳光、轩逸到中级车天籁、西玛都有覆盖，SUV也从小型到中型进行了覆盖。

　　在轿车市场，轩逸可谓明星般存在，这款售价区间在9.98-16.15万元的紧凑级轿车，销量排在同级别车型阵营里前一二的位置。从官方刚公布的数据来看，轩逸仅在9月份就销售了42,579台，同比增长6.3%。

　　但仅靠大力促销压低售价来提振销量不是长远办法，只有提高车辆的附加值才能获得消费者的青睐。

　　因此，为进一步增强轩逸的竞争优势，9月底，轩逸配置“智行+”智联系统的新车上市销售。该系统一方面可辅助驾驶，另一方面可提供消费者更为便利的在线支持以及娱乐。比如，有科大讯飞语音控制、高德地图在线导航、APP远程监测、酷我音乐、在线FM、墨迹天气等功能，智联系统还同时支持OTA在线升级。

　　今后，东风日产以及东风启辰推出的新车型都将会搭载日产“智行+”智联系统以及套智行科技（NISSAN Intelligent Mobility）。

　　这无疑让即将在今年底上市的全新一代天籁更值得期待，它除了延续现款2.0L自然吸气发动机外，还采用了日产最新自主研发的2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机。另外，如前面所说，它的配置也会是这款全新换代车型的凸出看点。

　　 日产VC-TURBO可变压缩比发动机实现国产

　　这款VC-TURBO发动机日产花了20年时间研发，可谓卧薪尝胆，让英菲尼迪摆脱了奔驰M274发动机的掣肘。

　　在即将上市的全新一台天籁上，就搭载有这款2.0T发动机。据介绍，今后英菲尼迪部分在国内销售的车型，也将会换成这款VC系列发动机。

　　这款日产研发的VC－Tubro发动机除了可变压缩比之外还有很多先进的技术。比如双喷射技术、缸盖一体化集成排气歧管、汽缸内壁还采用了镜面处理技术、进气凸轮轴采用了电子控制正时系统、可变排量机油泵等，让这款发动机达到200kW的最大功率和380Nm的最大扭矩，而油耗仅在7到8升之间，让动力和节能兼顾。

　　我同事对这款发动机以及搭载这款发动机的英菲尼迪QX50和新一代天籁两款车型分别做了详细的解析，点击下面标题延伸阅读。

　　 经销商网络进一步扩张

　　为了保障2022年销量的完成，何塞·穆诺兹也公布了未来5年东风有限三家公司的经销商网络拓展计划。

　　其中东风日产会将经销商网络拓展至1000家，东风启辰拓展至500家，英菲尼迪同样也将得到拓展。

　　这对国内“前店后厂”的4S店销售模式来说，其运营成本比直销和电子商务要高许多，但是国内消费者已经习惯这种模式。因此只能在现有基础上不断完善和扩大规模，广撒网捕获更大的销量。

　　然而，为应对未来激烈的竞争。何塞·穆诺兹还提到，特别是在东风日产和英菲尼迪两大品牌，今后仍将需要加速电子商务的发展，使电子商务对销量增涨做出显著贡献。

　　 二、启动电动化进程 5年内推出20余款电动车销量任务艰巨

　　轩逸纯电推出有2款车型，厂家指导价为24.3-25.4万元，补贴后售价15.9-16.6万元起。

　　得益于国家新能源汽车产业政策扶持，短短几年我国新能源汽车实现了飞速发展，汽车电动化也就成为了各大汽车厂商发展的方向。

　　未来5年，在东风有限旗下所有品牌中推进电动化，东风、东风日产、东风启辰、英菲尼迪皆推出电动车型。据何塞·穆诺兹介绍，电动车数量多达20余款。

　　为了支撑电动车的研发和生产，日产汽车将在未来3年内，将行业领先的电动化车型技术（其中包括电池、电机、电控等技术）引进中国并实现本地化。

　　最终目标是，实现到2022年电动化车型（包括EV和e-POWER）将占所有东风有限旗下汽车销量（260万辆）的30%。

　　我以何塞·穆诺兹公布的260万辆销售目标做了个简单的换算，5年后东风有限旗下电动化车型的销量将要达到78万辆，任务艰巨。

　　从乘联会公布的数据来看，新能源车在国内的销量增幅在逐年提升。但是，以往的辉煌是在有政府补贴的基础上取得的。

　　随着补贴退坡，今后没有了政府补贴这回事，新能源车究竟还会有多大的魅力吸引消费者选购呢？

　　为实现这一庞大的电动汽车销量目标，东风有限早已行动进行了相关布局。

　　早在去年8月份，雷诺-日产联盟和东风汽车集团股份合资公司（简称东风）宣布成立了一家新的合资公司——易捷特新能源汽车有限公司（eGT），在中国共同开发和销售电动汽车。雷诺、日产分别持有易捷特25%、25%的股份，而东风将持有剩余的50%股份。

　　易捷特将于2019年开始生产新款电动汽车，并形成12万辆的产销规模，但是距离目标仍相差较大距离。

　　何塞·穆诺兹尽管没有正面回应日产汽车在中国新建工厂的计划，但是未来五年日产汽车将在中国市场共投入600亿人民币，其中有一部分将用于增加产能。

　　 发展纯电车型的意义

　　日产和其他车企走的新能源道路不太一样，专注电动车的技术研发。其中聆风在海外已经有上十万的销量，深受环保人士青睐。

　　从清洁能源角度来看，纯电动车果真是零排放吗？它对我们国家环境保护究竟起到多大的意义，我从政策和相关数据做个简要介绍。

　　我国没有从二氧化碳排放强度角度对乘用车进行规范制约，仅对燃油消耗量进行了阶段性限值。

　　从相关政策规划来看，我国2020年油耗目标是，内燃机汽车的油耗降低至5L/100km，二氧化碳排放强度低至115g/km。

　　【电网结构区域差异导致PHEV车型碳排放强度有所不同，四川、青海非化石发电比例高于全国平均水平，因此换算成碳排放单独将两地列出。】

　　编辑选取了几款日系新能源代表车型来对比碳排放强度。

　　可从上表分析得出，BEV纯电动车型碳排放强度对减排的潜力巨大，特别是在使用清洁能源比重较高的地区；另一方面从现有PHEV插电式混合动力和HEV油电混合动力车型排放数据可反映出，当发动机的油耗足够低时，碳排放的减排效果才较好。

　　因此发展电动车型在现阶段对降低我国机动车碳排放具有积极作用。

　　 三、日产ProPILOT智能驾驶技术2019年起开始配置新车

　　我国也对智能网联汽车发展做出了重要部署，编辑从政府部门政策文件整理了几个重要的时间节点。

　　到2020年，我国智能化汽车占比达到50%，并且城市和高速路无线通信网络基础设施覆盖率将达到90%，为自动驾驶汽车顺畅出行铺路。

　　在智能驾驶方面，何塞·穆诺兹介绍，日产汽车将逐步导入日产先进的ProPILOT、ProPILOT Park等自动驾驶技术。计划2019年起，导入高速公路单车道自动驾驶技术；2021年，导入高速公路多车道自动驾驶技术；2022年，实现复杂城市道路下的自动驾驶技术；2025年之后实现高度自动的驾驶功能。