携手十年 一汽-大众从成都开始“再升级”

　　    一汽-大众携手成都10年以来，380万辆，背后是超过300家零部件供应商，以及未来可期待5000亿元级别的汽车产业集群。

　　    这是成都市人民政府副市长曹俊杰对一汽-大众汽车有限公司成都分公司的褒奖，也是一汽-大众与成都这个城市“牵手”十年的答卷。

　　    一个有意思的细节是，成都分公司的许多“老外”员工，都对这个城市充满了热爱，似乎正如一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功所说，成都分公司是一汽-大众首个在总部以外设立的基地，也是“德系”制造品质在中国的标杆式延续。

　　    11月9日，伴随全新焊装车间的落成，“精进制造，创享非凡 一汽-大众携手成都十周年”活动在一汽-大众汽车有限公司成都分公司正式举行。

　　    从最初对一个重点区域市场的关注，到如今累积产量接近400万辆，从成都分公司开始的全国布局，到如今一汽-大众已经拥有东北（长春）、西南（成都）、华南（佛山）、华东（青岛）、华北（天津）共五大基地，总产能突破300万辆，在合资品牌中已建成基地总产能第一。

　　一汽-大众汽车有限公司董事、总经理 刘亦功致辞

　　    从0到380万辆

　　    2018年是“2025战略”的开局之年，今年8月30日，一汽-大众华北基地在天津滨海新区建成投产，至此一汽-大众完成五大基地布局。

　　    在新焊装车间落成仪式上，刘亦功表示：“作为一汽-大众首个在总部以外设立的基地，成都分公司是中国高品质汽车生产基地的优秀代表。成都分公司新焊装车间的落成，是为一汽-大众‘攻坚’之年献上又一份厚礼。”

　　    一汽-大众汽车有限公司（技术）副总经理温泽岳博士则表示，“成都分公司新焊装车间为代表的技术升级，是一汽-大众现代化改造的重要体现。”据他介绍，刚刚落成的新焊装车间中，成都分公司率先采用德国大众全新VASS电气标准、电伺服焊枪、SKS焊接系统等一系列先进工艺。

　　    曹俊杰充分肯定了一汽-大众汽车有限公司成都分公司对当地相关产业链发展的带动作用，“作为成都龙泉驿最早入驻的汽车基地之一，不仅填补了四川高品质、大规模汽车生产的空白，更发挥龙头企业的作用”。

　　    新焊装车间正式落成

　　    从最初的年产5万辆产能，到如今最高年产超过70万辆。从基地奠基到2014年4月15日，成都分公司用了不到5年时间，就完成了第一个百万辆整车的生产，2016年4月15日，成都分公司第200万辆整车下线。

　　    截至到2018年10月，累计生产整车超过380万辆，实现产值超过3000亿元，累计上缴税金超过360亿元。预计到2019年1月，一汽-大众汽车有限公司成都分公司累计生产整车将超过400万辆。

　　    目前一汽-大众西南基地已经具备了生产新捷达、速腾的生产能力，在现场的“精进之路”展示区，还能看到过去10年中，以两代捷达为代表的成都分公司主产车型，目前在售的捷达车型，也全部来自西南基地制造。

　　    总部之外的“第一”

　　    在“2025战略”中，五大基地提升制造能力是一个重要环节，其中成都分公司就率先迎来升级，同步德国大众最新技术。

　　    新落成的焊装车间在一汽-大众体系内，最先应用电伺服焊枪、SKS焊接系统、焊接FFT框架等技术，将于明年6月建成投产，自动化率超过80%，238名工人可以实现30万辆的年产能。

　　    新焊装车间配备700多台工业机器人，率先采用德国大众最先进的VASS电气标准设计，也是整个汽车行业标准化程度、集成度、先进程度最高的电气标准之一。同时，自动化的检验设备布局在生产线中和线尾，实现车身制造过程的100%监控；超声波无损检测替代传统非破坏性检测，保障每一台车的质量达标。

　　    冲压车间

　　    冲压车间首次使用车辆后盖上下合并冲压，实现了全封闭、全自动化生产，车间技术负责人表示，与工人合作自主研发自动化的检验设备，布局在生产线中和线尾，实现车身制造过程的100%监控；超声波无损检测替代传统非破坏性检测，保障每一台车的质量达标。

　　    涂装环节，PVC自动喷涂机器人由以前的6台增加为8台，喷涂面积更大，喷涂厚度更厚，保证行业领先的防腐质量。

　　    总装车间采用目前世界上最先进的MQB模块化装配工艺，大大减少了整车装配线的零件数量。拧紧技术是总装车间的核心技术，所有关键拧紧点均采用EC/NC电动智能扳手进行拧紧，并通过完善的拧紧网络监控系统对拧紧进行控制、记录，数据上传至总部可保存15年。

　　    300万辆的重要组成部分

　　    “2025战略”的开局之年，对一汽-大众而言显然不仅仅是说说而已。

　　    包括探岳、探歌、宝来、CC在内的9大新车型上市，让一汽-大众在前三个季度达到销量147.32万辆，成为国内少数有望提前完成销量目标的车企。

　　    可预见的未来，一汽-大众还将持续在中国市场拓展产品线，更多、更新的产品背后，必然对制造体系和能力提出更高要求。2020年产能突破300万辆是一汽-大众此前的既定目标，为此在半年内年先后有4家新基地投产，新增105万辆产能。

　　    这其中，成都分公司的“第一”就显得格外重要，原定于2019年上市的全新速腾将于12月正式在成都基地投产。

　　    “精进之路”展示区

　　    目前，西南基地主要生产捷达和速腾两款车型，年产能为60万辆。据温泽岳介绍，2016年成都基地年产能超过70万辆，是目前一汽-大众五大基地中产能最高的基地之一。

　　    这也解释了为何刘亦功将成都基地称为“一汽集团西南发展战略的重要载体以及德国大众全球战略的重要布局”。

　　    事实上，在成都分公司建成投产以前，一汽-大众没有异地建设、异地管理的经验。成都的经验可以说为一汽-大众佛山基地、青岛基地、天津基地提供了标杆，后来这三个地方几乎都拷贝了成都分公司的建设模式、管理模式。

　　    不过，除了对于一汽-大众的重要意义，成都分公司的建立，还填补了四川高品质轿车大规模生产的空白，在大众品牌之后，吉利、沃尔沃、丰田、神龙等多家大型车企落户成都，推动整个成都乃至四川的汽车产业发展，汽车产业的“西南重镇”不再仅限于重庆。

　　    成都当地包括发动机厂、零部件园区和物流园区在内的完整汽车制造产业链也得到发展，形成汽车产业的积聚。据统计，2017年一汽-大众汽车有限公司成都分公司年产量占四川省汽车总产量的52%。

　　    目前一汽-大众以五大基地为点，联结成辐射东西南北的产业轴、生态轴和经济轴，为“2025战略”推进落实一汽-大众“2025战略”奠定基础。未来的产品布局和推出也将步走向新阶段，刘亦功也表示，“目前，新品牌新项目已经在成都分公司落地。到时候成都分公司会成为整个大众集团在全球的一个标杆基地。”

　　    可以预计的是，尽管车市大环境竞争愈加激烈，但随着未来全新速腾等一批新车型的投产，以及五大基地制造能力与产能的精进提升，一汽-大众的“300万辆”大盘仍然值得期待。

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