发动机为什么烧机油？是不是像传说的那样

　　很多汽车都存在烧机油的问题，尤其是某些德系或美系车型烧机油非常明显，所以大家在用车中都会在汽车的后备箱放一小桶机油以备不时之需。一般来说随着汽车行驶里程的增加，活塞与缸壁之间的间隙会越来越大（抛开活塞环原因），当磨损到一定程度时，发动机就会出现不同程度的“窜机油”现象。另外活塞环为了润滑气缸壁也是存在“泵油”的现象，泵上的机油被活塞环均匀的刮布缸壁上，以减少润滑缸壁减少运行阻力。或者是机油本身的原因导致烧机油，机油高温性能变弱后，机油会变得越来越稀，机油的抗剪切性能下降，这严重的破坏了部件之间形成的油膜，或者说根本形不成油膜，导致“窜机油”烧机油。

　　烧多少机油才能被定义为烧机油？

　　烧机油的定义对于不同车型、不同的发动机排量、不同的发动机形式以及不同发动机的技术和工艺来说，差异比较大。如果按照修车的经验来判断的话，汽车每1000KM的机油消耗量在0.4L就可以定义为烧机油，每1000公里消耗0.4L——0.7L为中度烧机油，当机油消耗量超过0.7L以上为重度烧机油。一般情况下，厂家的维修手册中都明确的写明了机油消耗的区间，以便维修时判断机油消耗。

　　哪些部件容易烧机油？

　　大家对于烧机油的判断无非是排气管冒蓝烟就是烧机油，其实冒蓝烟时已经属于严重烧机油了。下面给大家简单的介绍一下容易烧机油的部位：

　　1.气门油封

　　油封老化或损坏会让大量机油窜入燃烧室导致烧机油、积碳，不要小看这小小的气门油封，它密封性是保证气门润滑和烧机油的关键。

　　2.活塞环、气缸壁

　　活塞环密封不严导致窜机油这点毋庸置疑，但对于气缸壁导致烧机油大家可能不太理解。其实机油被活塞环布刮在气缸壁上保证活塞正常润滑，一旦气缸壁出现划痕就意味着存在“窜机油”现象。缸壁的划痕也就是轻微拉缸，机油会直接窜到气缸内燃烧，发动机开始功率下降、缺火抖、烧机油等。（气缸垫老化损坏也会导致烧机油）

　　3.油气分离器或曲轴箱通风

　　油气分离器是区别于发动机内部零件损坏而造成的烧机油。当发动机运转时，有部分气缸中燃烧后的废气窜入曲轴箱，曲轴箱中也会产生部分机油蒸汽，当到达一定压力时，进入油气分离器分离或PVC阀送到进气道中，若油气分离器中的分离膜破损或老化，就会造成严重的烧机油现象。

　　4.冷却系统

　　说道冷却系统肯定会有人质疑，烧机油怎么说也是属于润滑系怎么会跟冷却系扯上关系呢。实际上是这样的，若冷却系出现温度过高，发动机得不到散热，机油温度得不到冷却温度飙升，导致机油高温性能下降，一旦超过机油的极限温度，机油会变稀更容易窜入气缸造成烧机油现象（冷启动时也会有机油窜入燃烧室燃烧）。

　　5.涡轮增压发动机

　　涡轮增压机油的消耗主要是因为在涡轮工作时涡轮叶片的连接轴需要不断冷却和润滑，绝大部分涡轮油封都有渗漏。

　　以上这些原因都是比较常见的现象，根据车型的不同可能造成烧机油的原因也不同，只要车主在用车多注意及时发现及时修理，就没有太大的问题。

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