大众欲在加速变革的同时大力节省开支

2018-12-11 行业资讯凤凰网汽车 Tanja

　　德国商报报道，大众品牌作为大众汽车集团最核心的品牌，希望能够比原计划更早的实现营业利润率目标。虽然电动车战略在如火如荼的实施中，但是大众目前还不能确定什么时候停产传统能源驱动汽车。

　　（图片：大众乘用车品牌首席运营官拉尔夫·布兰施特德）

　　今年八月份，现年五十岁的拉尔夫·布兰施特德（Ralf Brandst?tter）接任大众乘用车品牌首席运营官一职。大众乘用车品牌是大众集团最重要的组成部分，年销售额可达800亿欧元，年产量则可达600万辆整车。

　　在就任首席运营官的头几个月，布兰施特德作风低调，不愿意在媒体面前抛头露面。近期的一次位于德国狼堡的大众活动上，布兰施特德首次隆重亮相，并向媒体透露大众最新的发展规划：大众乘用车作为大众的核心组成部门，是大众目前最大的问题所在，乘用车公司原本计划三年后达到的赢利目标要提前完成。

　　也就是说，百分之六的赢利目标应该在2022年就实现，而不是2025年。目前大众乘用车的营业利润率只有不到4%。布兰施特德表示，大众必须加快步伐，快速实现企业变革和战略转型。

　　像是节约计划或者效率计划这样的说法在大众内部是不受欢迎的。布兰施特德更愿意说成是采取“一揽子措施”以提升劳动生产率和运营效率。而大众乘用车品牌提前实现赢利目标也有赖于更高效的劳动生产率。“一揽子措施”总计将花费60亿欧元。其中一半资金是以企业降成本的方式获得，另一半资金从汽车销售的利润中抽取。

　　随着电力驱动乘用车的推广，至2019年底，大众乘用车的销售也会逐步实现数字化。从中会产生新的商业模式和赢利点，比如通过出售软件升级服务获利。布兰施特德表示，创造额外的赢利点要基于大众对电动化和数字化进行的巨额投入。所以大众要持续提高营业能力，更快、更高效的进行投资。

　　另一个出发点是减少车型的多样性，部分销售情况不佳的车型配置将被停产。根据布兰施特德透露的消息，大众计划明年在欧洲区域减少四分之一的发动机/变速箱配置组合。

　　布兰施特德还表示，6%只能算大众的一个短期目标。长远来看，大众要实现利润率的不断攀升。实现6%之后，继续努力达到8%。对比竞争对手，8%的利润率应该是标准水平，比如法国汽车制造商标致集团。

　　大众之前公布的一份节约计划其中包括削减工作岗位。针对这部分计划，布兰施特德表示不愿多发表评论，仅透露在这个方面董事会还在进行商议。大众要降成本主要是体现在日常管理方面。在人力投入方面，大众不会简单粗暴的裁员，而是采用兼职或者短工时制度逐步降低人力成本。

　　资本市场对大众表示会提前实现赢利目标。

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