Mobileye自动驾驶场景盯上公交出行

　　    当行人出现在快速行驶的公交车辆后方区域时，司机听到了报警器发出滴滴响声，屏幕上也跳出了橙色的提示，他开始减速并观察后视镜，看看是否有人离车太近了。

　　    “这是我能做的，毕竟那一瞬间看不到后面的情况。”他告诉第一财经。对于一辆9米长的公交车，大面积盲区和较大转弯半径都是交通安全的大隐患。

　　    不过，乘坐朱泾1号线的上海市民很快可以看到公交车的新变化：车外正前方和后方左右多了一个摄像头做“眼睛”，车内司机目力所及的左右两边各有两个Led屏幕和一个扬声器作为警报显示。乘客和行人安全可以进一步得到保障。

　　    这条由上海锦山汽车客运有限公司（下称“锦山客运”）运营的线路将加载Mobileye的防撞系统，这套系统适用于公交车辆和大型市政车辆。

　　    “我们都在谈自动驾驶，但是自动驾驶在哪些场景落地是非常关键的，我们的观点是公交作为城市当中最关键的公共运输的载体，对于政府来说也是相对可控容易投入运营的部分，可能是最早自动驾驶落地的场景之一。”Mobileye大中华区总经理童立丰说。

　　    锦山客运总经理刘洪正对此表示认可，并进一步提到交通管理要通过科技化来管理。他透露，本次安装这一防护预警系统的是两条线路，共计20辆车。“这两条线路是有代表性的，一条线路有高速和地面，一条经过城市繁忙路段。安装了预警系统之后，可以记录当时的情况，包括人员的走向，驾驶员的动作。”

　　    这套系统可以提供盲区监测和预警，还可以借由公交车的行驶采集有效数据，绘制智慧城市的事故“热点区域”的地图。事实上，该系统在纽约、伦敦等地已经开始了初步的应用。

　　    “我们有一些历史数据的对比，这包括每天的不同时段，包括各种不同的报警类型我们也进行数据采集和分析。我希望通过数据实现高精地图、包括无人驾驶车辆的基础建设的保障。” 英特尔子公司Mobileye高级副总裁兼后装市场部总经理Elad Serfaty曾这样告诉第一财经。

　　    在中国，Mobileye的合作伙伴不仅仅在上海。11月，北京市北太机电设备工贸有限公司（下称“北太智能”）就曾亲赴以色列拜会Mobileye总部。除了系统的代理和销售，双方合作内容还有北太智能将结合英特尔及Mobileye对包括车道、道路边界、障碍、交通标志、限速、摄像头和交通灯等道路标志的准确检测技术, 参与针对中国商用车自动驾驶的研发试制工作。

　　    彼时，北京市北太机电设备工贸有限公司运营总监李华表达了对后续数据方面的开发的重视，“我们要建立数据的基础设施。我们在预警的同时不要把预警数据浪费掉，在预警数据采集完之后就进行驾驶员行为状态的分析。”

　　    “和北京公交在两到三年前就做了相关试点。”童立丰回答第一财经提问时提到更多的中国城市也表达了合作意向，但并没有透露北京项目目前合作的具体进展。

　　    但可以明确的是，一切技术都需要经过实践的检验，Mobileye非常看重的是对中国本地交通情况的理解，比如各地在“车让人”还是“人让车”的执行就有差异。从2010年起，Mobileye就在借助一级供应商在中国采集行人过马路的数据，并在不断优化相应的特殊算法。

　　    “我们的研发团队和合作伙伴在中国做了大量的特殊情况算法提升。我们从大数据和案例的角度，我们从算法上对中国的情况非常的熟悉。但是，我觉得任何一个技术产品化之后，到本地的应用还需要一个过程，这也是为什么政府和协会那边鼓励我们尽快和本地对接，这是我们的目的。3-6个月之后，我们会有一个试点的结论。”童立丰说。

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