"混改"之路漫漫 奇瑞增资扩股项目流拍

　　    日前，我们从长江产权交易中心获悉，奇瑞汽车股份有限公司与奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞控股”）增资扩股项目在经过4轮延期后，仍未成交。据了解，达到延期上限，该项目目前属于“流拍”状态，是否重新挂牌需看挂牌方的意愿。

　　    奇瑞增资项目挂牌后，华泰资管、正道集团、基石资本、鼎晖投资、IDG资本等投资公司，不断传出有意向方拟参与奇瑞增资的消息。据了解，奇瑞方面只希望是财务投资，不参与实际运作，投资方不是很认同，双方未达成有效共识，这是流拍的其中一个原因，但更重要的是，在奇瑞公告中投资方资格条件一栏清晰注明了一些限制，比如意向投资方须为中国境内（不含港、澳、台地区）；控制整车生产、制造企业或通过控制关系从事整车生产、制造业务的企业不符合条件等等。笔者认为，限制因素过多，条件过于苛刻，才是奇瑞流拍的主要原因。

　　    2018年9月17日，奇瑞汽车以及奇瑞控股正式公开挂牌，拟以增资扩股的形式引入外部投资者。公告信息显示，奇瑞汽车和奇瑞控股拟同时引入投资，投资方以现金出资，分别认购两公司19.62亿元、10.13亿股新增股份，底价分别为83.32亿元、79.11亿元，合计162.43亿元。

　　    奇瑞高管曾公开表示，“奇瑞增资扩股的目的只有一个，为了发展。”事实上，在奇瑞正式挂牌之后，尹同跃表示，此次增资扩股是通过引入新股东，在存量资本基础上增加注册资本、把“蛋糕做大”的一次战略引资，资金将重点用于发展奇瑞“2025战略”的新技术和新业务。

　　    据了解，奇瑞目前在做结构调整，通过企业改革来提升增强核心竞争力，在诸多国有企业中，奇瑞的“改革”之路走在了其它国有企业的前面。根据奇瑞增资扩股公告中的内容显示，此次奇瑞增资项目将是出于对国有资产保值的需要，另外资金也将用于奇瑞偿还金融机构借款，以及布局现有业务、新业务。

　　    2018年中国汽车市场经历了“寒冬”，今年1-11月，乘用车整体销量下滑2.77%。与汽车市场相比，资本市场同样经历着严寒，无独有偶，宝沃汽车同样面临增资困扰，但奇瑞相比宝沃，在造车底蕴、技术储备、人才培养、增加纳税等方面，奇瑞有一定的优势。

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