中国汽车低碳行动计划2018研究成果正式发布
当前，我国新能源汽车产业发展迅速，产销量快速增长。如今各大车企陆续在新能源汽车市场完成布局，这其中包括造车新势力和传统车企，可以预见的是，明年我国新能源汽车市场的竞争将更为激烈，当然这对于我国新能源汽车产业的发展也是一个利好，只有在竞争中才能形成优胜劣汰，才会有技术更先进、性价比更高的产品呈现在消费者面前。
需要指出的是，在中国电力清洁化的背景下，新能源汽车的碳减排优势逐渐凸显，但同时也存在不同的声音——从全生命周期考虑，传统汽油车和纯电动汽车究竟谁更节能？
针对这一疑问，作为工信部工业节能与绿色发展评价中心的办公室，中汽中心数据资源中心在工信部节能司的指导下，联合行业企业、有关机构和科研院所，开创性地发起了“中国汽车低碳行动计划”，针对中国境内销售的纯电动乘用车，开展全生命周期碳排放核算，引导汽车企业设计生产更低碳的纯电动汽车，推动相关低碳技术方案的应用。
中国汽车低碳行动计划将传统汽油车的平均碳排放量作为基准值，若纯电动乘用车碳排放量低于基准值，则说明纯电动乘用车比同级别传统汽油车更节能。
12月17日，汽车工业节能与绿色发展评价中心成果发布会在天津举行，，本次成果发布共包括五款车型：长安奔奔EV 2018款 EV260 豪华型、上汽荣威Ei5 2018款互联网旗舰版、帝豪新能源2018款 EV450 尊贵型、特斯拉Model 3 单电机版和腾势400 2017款 荣耀版。
考虑汽车全生命周期的行驶里程（按15万公里计算）及其累计产量，相较于基准值，五款车型的研究结果如下：荣威Ei5少17万吨二氧化碳排放，相当于增加了15个奥森公园的年碳储量；奔奔EV少3万多吨的二氧化碳排放，相当于增加了3个奥森公园的年碳储量；帝豪EV450少8千多吨二氧化碳排放，相当于增加了0.8个奥森公园的年碳储量；腾势400少2千多吨二氧化碳排放，相当于增加了0.2个奥森公园的年碳储量；特斯拉Model 3生命周期碳排放比传统汽油车高17%。
由上述结果可知，荣威Ei5、奔奔EV、帝豪EV450和腾势400与同级别传统燃油车相比更为节能，尤其是荣威Ei5的节能效果最为明显，而特斯拉Model 3的节能效果则不及同级别传统燃油车。
总体来看，从全生命周期考虑，纯电动汽车与传统燃油车相比更为节能已经是不争的事实。
那么接下来，作为生产企业，最重要的工作就是加大研发力度，造精品车，进一步提升纯电动汽车续航里程、整车品质以及节能效率，提升消费者购买纯电动汽车的热情。
此外，我国也应该加快充电桩的建设，相关资料显示，截至11月末，我国充电桩数量仅有72.8万台，对比新能源汽车的使用量，这个供应能力还远不足保证用户的充电需求。因此当务之急是要加快普及充电桩，让消费者购买纯电动汽车没有后顾之忧。
纯电动车的时代已经到来，相信在各大车企以及政府层面的共同努力下，我国新能源汽车产业的发展将向更高的台阶跨越。
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