英电动车的成本到2021年将与汽油柴油车持平

　　    据themanufacturer网站报道，一份新的报告预测，到2021年，英国以电池为动力的电动汽车的成本将与传统燃油汽车持平。

　　    德勤（Deloitte）会计师事务所的最新分析显示，未来十年，全球还将新增2100万辆电动汽车（EV）。这项研究还预测，全球电动汽车的销量2018年为200万辆，到2020年将增至400万辆，到2025年增至1200万辆，在2030年前将增至2100万辆。

　　    到2030年，纯电动汽车（BEV）的市场份额将远远超过其他电动汽车，占电动汽车总销量的70%。

　　    德勤在分析中指出，加速BEV普及的两个因素，即：消费者对更环保汽车的需求不断增长，以及政府对汽油和柴油汽车在城区实施限制的同时，对电动汽车提供的财政激励措施。

　　    尽管电动汽车的前期购车成本仍然是消费者面临的最大障碍，但研究显示，随着技术的进步，这一问题与消费者的其他担忧将会随着时间的推移逐步得到缓解。

　　    虽然消费者目前购买电动汽车的意愿不强，但此前研究机构制造商（The Manufacturer ）的报告表明，消费者愿意为绿色能源多支付13%的费用，这意味着消费者对能源消费的态度发生了明显的转变。

　　    电气化进程

　　    汽车行业希望抓住电动汽车市场。英国最大的汽车制造商捷豹路虎宣布，从2020年起，该公司生产的所有新车都将实现电气化。此外，该公司电动E-Type Zero车型将开始投入量产，并有望在2020年夏季交付首批产品。从今年晚些时候起，捷豹路虎位于伍尔弗汉普顿的发动机制造中心（Engine Manufacturing Centre）将生产电动驱动装置(EDU)，并由该公司位于北汉姆斯霍尔（Hams Hall）新的电池组装中心（Battery Assembly Centre）组装的电池提供动力支持。该中心将成为英国规模最大的电池组装中心之一，使用新的生产技术和其他科技为未来的汽车生产电池组。

　　    新的现状

　　    按照英国政府的空气质量计划，英国将在2040年前停止销售新的传统汽油和柴油汽车及货车，这是英国在电动和节能汽车方面处于世界领先地位的计划的一部分。从今年4月8日起，伦敦市中心还将设立一个超低排放区（ULEZ），进一步阻止消费者购买柴油/汽油车辆。在超低排放区，轿车和货车需要满足新的、更严格的废气排放标准（即ULEZ标准），否则将面临12.5英镑的每日额外费用支出，在伦敦11.5英镑拥堵费之外又增加了费用。这些政策的出台进一步加大了消费者和汽车制造商向电动汽车转变的压力。

　　    分析人士指出，英国政府正计划取消或下调电动汽车和混合动力汽车的补贴，车主们越来越担心电动汽车成本太高，基础设施不足等问题。这也使英国政府普及电动汽车的计划面临很大挑战。按照媒体的调查，英国政府取消了插电式混合动力汽车的补贴，同时将纯电动汽车的补贴减少了1000英镑。英国汽车工业学会表示，目前电动汽车和混合动力汽车的基础设施缺口很大。该学会的研究显示，英国平均每8辆车拥有一个充电点，远远不能满足实现政府目标的需要。在英国，或许只有伦敦可能实现电动汽车目标。除了基础设施不足之外，在经销商的店铺里目前还不太容易找到电动汽车和混合动力的车型。此外只有不到3%的技术工人有资格处理电动汽车的相关问题。

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