英菲尼迪前总裁跳槽戴森网红电动车真要来了？

2019-01-29 行业资讯汽车产经网李欢欢

　　继特斯拉、阿斯顿 · 马丁之后，又一家豪华车企高管跳槽戴森。近日，外媒报道称，离职不久的英菲尼迪前全球总裁罗兰 · 克鲁格已加盟戴森，将常驻新加坡，全面负责戴森的电动汽车项目。

　　英菲尼迪前全球总裁克鲁格

　　戴森首席执行官罗文在宣布这项人事任命的同时表示，戴森准备将总部迁往新加坡。

　　在招揽其它车企高管的同时，戴森已经组建了一支由400多名英国工程师组成的研发团队，进行了三年多时间的电动汽车研发。戴森创始人詹姆斯 · 戴森曾在一封致员工内部信中透露，这支研发队伍中的工程师多出自特斯拉、宝马与阿斯顿 · 马丁等知名车企。

　　 2018年9月，戴森投资1.16亿英镑在英国哈拉温顿的一座废弃飞机场里，打造了电动汽车测试场。

　　按照规划，戴森在新加坡筹建的电动汽车工厂将于今年开工，2020年完工投产，在2021年发布首款电动汽车。

　　一切迹象表明，家电圈的网红戴森说要造车，是认真的。那个推出一款卷发棒，引发全世界男生迫不及待赞女友“直发很美”的戴森，真的要来了。

　　罗文表示，“我们希望能够利用戴森技术和创新精神，进入并颠覆另一个行业。”

　　 戴森手握哪些王牌？

　　那么，戴森立志“颠覆另一个行业”的底气从哪来？

　　这就要从其创始人詹姆斯 · 戴森说起了。詹姆斯 · 戴森出身于教师家庭，1970年毕业于英国皇家艺术学院，学习家具设计和室内设计。1979年，他自己研发了一种新型气旋式吸尘器。这个产品后来获得了国际设计博览会奖，为后来创办戴森公司奠定了技术基础。

　　戴森创始人詹姆斯·戴森

　　就像本田创始人本田宗一郎、福特创始人亨利·福特一样，詹姆斯·戴森是不折不扣的技术出身。这位七旬老人接受媒体采访时表示，现在依然对技术着迷。

　　而戴森决定造车，也并非一时心血来潮。

　　 1988年，一篇关于柴油机废气有害于人体健康的论文触动了詹姆斯 · 戴森，他决定为降低汽车尾气排污做点什么。

　　 1990年3月，詹姆斯 · 戴森与他的技术团队着手研究气旋过滤技术，用于汽车废气系统捕捉细微颗粒物。可惜当时车企对汽车排污问题并不重视，这项技术并没有找到买家。

　　这位技术狂人并未放弃，他决定自己制造电动汽车，并投入精力研发新的电池技术，詹姆斯 · 戴森坚信电动汽车可以从源头上解决污染问题。

　　有了电池技术积淀，2015年，戴森还收购了一家被称为“今后电动汽车支柱”的全固态电池创业公司Sakti3。与传统锂离子电池相比，固态电池内部没有液体电解质，避免了发生化学反应或过热的风险；在相同容量下，固态电池的体积也要比传统电池小20%到30%。更轻、更节能的固态电池能够进一步减轻电池组重量和对控制系统的要求。

　　詹姆斯 · 戴森透露，他们将开发一种可拆卸的盒式固态电池组，安装在传统燃油车发动机舱的位置。

　　手握打造电动汽车的核心技术之一——电池技术，这是戴森的一张王牌。

　　除此之外，戴森还握有另一张王牌，即数码马达技术。

　　据悉，戴森每年用于研发电机马达的费用就高达3亿美元，其致力于让马达在性能和噪音方面达到完美平衡，该技术同样也可以应用于电动汽车的制造。

　　 戴森的马达技术大概处于什么水平？

　　以戴森吸尘器V10为例，其马达转速为每分钟125,000转，百公里加速仅3.5秒的特斯拉Model S P85的电机转速为每分钟15,480转，是戴森V10的八分之一。如果戴森将该技术移植到电动汽车上，其速度有多快可想而知。

　　在其它小家电制造中积累的各种技术也可以应用于电动汽车。比如，詹姆斯 · 戴森透露，汽车前后风挡玻璃可安装戴森干手器挡风玻璃清理系统。除此之外，戴森在流体动力学和HVAC系统（安装在汽车仪表板下具有加热、通风、空气调节功能的单元）上取得的技术突破，也成为他们渴望“颠覆汽车行业”的底气。

　　 2017年9月，詹姆斯 · 戴森官宣造车，并表示关于电动汽车的研发工作秘密进行了三年，已经掌握了多项电动汽车制造技术，“现在，我们终于有机会把所有技术整合起来，用来制造电动汽车。”

　　 戴森还有哪些障碍需要跨越？

　　当然，从小家电到电动汽车，并非简单的复制黏贴，戴森需要攻克的技术难题一定会有许多。

　　除了技术，戴森还将面临哪些困难？

　　首先，资金投入就是一个无底洞。2017年9月公开宣布造车计划时，戴森宣布要投资 20 亿英镑（约合176亿人民币）用于电动汽车制造，其中10亿英镑用于研发电动汽车，另外10亿英镑用于研发电池技术。

　　戴森2018年利润大约为10亿英镑，其第一笔用于汽车业务的投资便高达20亿英镑，相当于其两年的利润。用蔚来汽车创始人李斌的话来说，200亿人民币只是造车的“入门资金”。后续戴森既要保证吹风机、吸尘器等家电业务的稳定经营，又要持续不断追加汽车业务投资，以目前营收能力很难同时兼顾，戴森要面对的，是巨大的资金压力。