自动驾驶汽车并非保证行人安全的“万金油”
据《欧洲汽车新闻》网站报道，在去年三月发生在美国的Uber自动驾驶汽车撞人事件中，自动驾驶技术以及人类注意力分散在其中发挥了一定的影响作用。不过在该起事件中是否还有其他的影响因素吗？
《2019年来自设计的危险》报告封面
该起事件的死者伊莱恩·赫茨伯格的家人已经将美国亚利桑那州坦佩市政府告上法庭，他们指控城市当局所设计的人行道存在安全风险，而这种人行道毗邻伊莱恩·赫茨伯格被撞死的那条马路。
死者的丈夫和女儿要求坦佩市政府支付总额1000万美元的赔偿金。
伊莱恩·赫茨伯格的家人在去年秋天发起诉讼，《亚利桑那共和报》在本月曝光了该起案件。
值得一提的就是，就在上述诉讼案大白于天下之际，有安全倡导者就呼吁，面对全美越来越多的行人伤亡事件，城市交通部门的官员能够重新考虑改善交通基础设施的设计。
美国全国完整街道联合会（National Complete Streets Coalition）总监艾米科·阿瑟顿在接受记者采访时表示：“事实是，在给予能够保护我们自身的技术上具备足够的信心方面，我们需要做得还有很多很多。但通过提升道路设计的安全性，我们得以保护自身的安全。”
越来越多的行人死亡事件
Smart Growth America组织在上个月发布了《2019年来自设计的危险》报告，艾米科·阿瑟顿正是这份报告的联合作者。上述报告对过去十年时间里发生的行人死亡事件展开核查，其敦促政府决策者改变对道路的设计、建设投资的方式以及如何衡量其性能的方式。
根据联邦政府公布的数据，自2008年以来车主的致死数量已经下降了6.1%，而就在同期内行人死亡事件的数量却增长了35%。2016年内美国国内行人死亡数量达到6080人。
这一数字在2017年降至5977人，但仍然接近25年以来的最高位。
艾米科·阿瑟顿在接受记者采访时说到：“美国国内行车里程正在不断延长，与此同时我们也看到越来越多的行人遭遇车辆碰撞并因此丧命的事件。我们使用的道路在设计上并没有因为前两个数值的增加而进行改进。设计人员在设计道路过程中一直秉承着缓解拥堵的原则，却没有从行人的角度出发。与此同时，还有越来越多的美国人搬去市郊居住生活，而在那里的道路从来不是为步行而设计的。”
在伊莱恩·赫茨伯格被撞死一案中，因为有了自动驾驶技术的参与而使得整个事件备受关注。她是美国第一个被开启自动驾驶模式的汽车撞死的行人。
值得一提的是，伊莱恩·赫茨伯格被撞时周边更广泛的环境其实同其他行人碰撞事故发生时的周边环境十分相似。伊莱恩·赫茨伯格被撞地位于Sun Belt，该地的道路属于对汽车友好的多车道路线，其多数建成于二战以后。《2019年来自设计的危险》报告指出，在美国国内行人风险最高的20座城市中有19座位于南方地区，底特律是唯一上榜的北方城市。
根据美国高速公路安全协会发布的一份报告内容，亚利桑那州是美国行人致死率第四高的州。
就在2018年3月18日晚上10点前不久，伊莱恩·赫茨伯格推着自己的自行车横穿坦佩市米尔大道北向四条车道时被Uber自动驾驶汽车撞击致死。
技术拥有一定的潜能
坦佩市政府的一位女发言人对伊莱恩·赫茨伯格家人的诉讼案表示不置可否。
值得一提的是，行人死亡事件的数量可能还会增加。
按照美国联邦公路管理局的要求，各个州交通管理部门对道路设定安全性能目标，此外还需要对可能因交通事故死亡的行人、自行车手和其他非机动化道路用户的数量进行预测。
根据《2019年来自设计的危险》报告，在针对2017年最新的数据标记结果中，美国50个州中有18个州的行人死亡控制绩效目标值要高于上一年公布的结果。
尽管自动驾驶公司的高管表示，自动驾驶技术拥有显著降低交通致死率的潜能，但《2019年来自设计的危险》报告强调指出自动驾驶汽车“不可能总是对行人或者自行车骑手实现可靠的侦测。”
上述报告还进一步警告称，针对自动驾驶汽车的联邦立法行动（相关行动在上一届国会中被推迟实施）将会剥夺城市对自动驾驶汽车部署的控制权。
艾米科·阿瑟顿向记者说到：“回顾发生在亚利桑那州的行人死亡事件，我们对于自动驾驶技术有着太多错位的期许，事实上我们根本不知道未来将会发生什么。”
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