看似高大上的插电混动其实原理很简单

2019-03-06 行业资讯车行易·有车

　　连火星人都知道，现在新能源车是时代的大趋势。在各大城市纷纷出台规定限牌限购措施下，不少人其实是被逼着放弃燃油车上新能源的（包括我自己，有得选谁买新能源？）。但不管怎样，如果现在你自己没车没指标想买车的话，新能源几乎是唯一选择。

　　好了，现在最大的问题摆在大家面前的是，到底应该买啥新能源车？我们先不管国家最近那个新能源车新政，目前市面上有3种能上绿牌的，有补贴的新能源车：油电混动（丰田双擎之类）、插电混动（一大堆）和纯电动。

　　油电混动可选范围很小，基本上不是丰田就是本田，纯电动车很多人都持怀疑态度，那上下来的可能就是插电混动了。但说到插电混动，各种厂家宣传和充值媒体的评测都把这种技术吹得神乎其神，好像很先进的样子。

　　那么，插电混动到底是一种怎样的技术呢？真的很先进很复杂吗？

　　 插电混动很先进？正好相反！

　　我们不妨先说结论：插电混动技术是当前三种新能源技术里面技术难度最低的一种。为啥这么说？我们先大致看下另外两种新能源技术的难度。油电混动技术壁垒最高，基本掌握在丰田手里，全世界的厂家要搞这个都绕不过丰田。油电混动技术的难度在于燃油机和电动机的配合上。

　　而看似简单的纯电动车，对于电池管理系统的要求非常高，这点我曾经写过【技术帝】专栏有详细说过，电池管理系统搞不好，分分钟自燃爆炸。那插电混动系统的难度在哪？首先大家必须知道插电混动是怎么“插电”的。

　　插电混动系统由两套完全独立的动力系统组成，一套是传统内燃机，另一套是电机系统。这两套系统是完全互相独立的。请留意这个词“完全相互独立”。这也是为什么全世界所有厂家，无论规模大小都在做插电混动的最大原因。

　　插电混动系统可以实现关闭发动机纯电力驱动，靠的就是电机系统，也可以完全由燃油机驱动顺便给电池充电，靠的就是内燃机系统（上述也是插电混动在宣传上最大的卖点之一）。而这两套动力系统是完全独立的。

　　换句话说，插电混动系统本质上就是传统燃油车基础上再加一个电力驱动系统，装上电机电池组，搞一个简单的，用于在燃油机和电机之间切换动力的控制器，一套插电混动系统就这么搞定了。

　　 别看它简单，要做好还是难

　　插电混动其实就是燃油车加个电机电池，在技术上几乎没难度，但这种系统要做好了还是有一定难度。其主要技术难度来自燃油机和电机切换的控制逻辑上。啥时候用纯电驱动，啥时候启动燃油机，燃油机什么时候应该用多少转速运行才能最大化充电效率，这都是值得探讨的技术问题。

　　有追求的厂家会在这几个问题上死磕，自己研发自己改进，甚至自己研发电池技术，如比亚迪或客车领域的宇通。另外的大多数厂家会直接买供应链（比亚迪自己就是插电混动的方案供应商之一）的成熟方案，回来自己做做车型匹配完事儿。

　　 那现阶段到底买插电还是买纯电？

　　很多人都会有这个疑问，这么说吧，现阶段的纯电动车没有大家想象中的那么不实际，续航里程也差不多可以接近燃油车了（广汽传祺GE3实际续航410公里）。然而纯电车有个很大的问题：它只能在温度不高不低的地方使用。

　　电池的温度敏感性很高，太低温度不行，太高温度也不行。所以纯电车只适合那些温度不高不低的，类似广东沿海地区的地方使用。如果你生活的地区有低于零下10度或高于零上35度的环境，那么我的建议还是插电混动。毕竟电池怕温度，燃油机可不怕。

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