车市“权游”终极一战，神龙先折为敬？
致死方休的《权力与游戏》迎来凛冬绝境的终极之战，最深的冰和最烈的火必将来袭。众志能否成城？七骑士是生守？还是死祭？火与冰之龙，谁是终极杀器？一切犹未可知。中国车市“权游”的生死大考才刚拉开大幕，一条曾经饱含热血的“神龙”却已折翼，奄奄一息。
愿岁月可回首，且以“畅销”共白头。
从2014年的年销70万辆，到今年一季度的3万多辆，神龙用惨痛的现实展现了中国市场残酷的一面。如果说这条龙曾有7格血，今年估计连2格都不到，血槽将空。
五年来，神龙经历了无数次洗牌式的人事变动，主管神龙的几届东风领导也烧了好几把火。最终，还是神龙用一届又一届的高管下课为销量下滑买单。
但下课并没有用。反而，团队的不稳，让品牌更加边缘化，让效率更低。
犹记得，去年，时任神龙总经理苏维彬曾言，神龙是有基础的（曾年销70万辆）。然而，事实证明，以往的成绩并不能让神龙下跌过程中在某个刻度兜底。
冰冻三尺。3月，在日内瓦车展，PSA老大唐唯实的“失言”让业界震惊。
虽然澄清声明很快出来，但是无论是“合资伙伴效率低”，还是“合作公司效率低”，对于外界来说，这两种说法没有实质区别。倒是PSA单方面的公开披露不满，在合资公司的历史上比较鲜见。
问题到底出在哪？
几乎每个相关或不相关的汽车人都能说出几个答案。
“目前某些产品无法完全满足中国市场的需求，在某种程度上失去了和客户对话的能力。”4月16日，神龙汽车有限公司总经理罗思博在接受媒体采访时如是说。
这个说法尽管言之有物，但是历任也说过很多遍了，跟唐唯实的“效率说”比起来，还是层面低一些。
大家都知道，神龙、福特和现代是这一波合资下滑的难兄难弟。相互之间具有一定的比较性。
4月3日，福特中国2.0战略发布会上，福特中国的新老大陈安宁，提出“更福特，更中国”，重点是加码本土设计，以接地气的方式打造“中国速度”。
因为当下，中国品味和中国速度是掉队合资的攻关的主流配方。
然而事情并不这么简单。
时代变了，中国消费者变了，这种变化并不是欧美市场发展的简单复制。这些解释了中国口味和中国速度。
然而，大家往往忽略，竞争对手变了。
“以前我们对标大众，现在我们对标福特。”这是某一任神龙高管的话。
but，别盯着老对手啦。请看看特斯拉，看看领克、看看WEY，还有那些充满争议的造车新势力，比如蔚来等。
法系车靠个性设计，这点大家都知道。但是老黄历里的个性设计，在中国品牌抄完豪华抄超跑的时代，还好意思说个性吗？现在，哪个新势力设计上不是对标“保时捷”级及以上？无论是不是花架子，造型确实耳目一新了。
另有评论认为，这一波掉队的都是合资中品牌力比较弱的。
说道品牌力，有时候像玄学一样，似乎虚无，但是品牌力与市场环境的叠加就是马太效应。当大环境减速甚至下沉，品牌力低的品牌就是产业与市场碰撞中用来吸收破坏力的。你不破碎，谁破碎？
Anyway，虽然神龙有两大股东站在背后，但笔者以为，不要以为70万辆能跌些日子，不要以为总会见底，也许底是零呢。对于生病5年，已病入膏肓的企业，得下猛药。
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