寻求转型？大众未来十年进行大规模变革

　　    2030年听起来遥不可及，其实离我们也就11年了。根据现在汽车行业的发展速度来看，未来十一年里的发展是不可估量的，很多汽车企业现在也正处在转型的边缘。大众汽车集团最初宣布将在2028年之前发布50款新电动车，最近这个数量被他们增加到了70款，零排放汽车的产量也从1500万辆增加到2200万辆。

　　    到2025年，大众将在电气化方面投入超过300亿欧元（约合人民币2300亿元）；到2030年，大众所有品牌的电动汽车占比预计将超过40%；到2050年，大众希望可以实现从生产过程到产品全线零排放。为了达成这些目标，他们制定了一系列的计划。

　　    从3月下旬开始，他们就在为转型做准备。将会进行的工作有：重组全球生产网络、发展核心技术、专注核心品牌、重点研发电动汽车、自动驾驶以及其他形式的移动数字化技术。

　　    但是大众集团现在员工虽多，效率却很低下，并且缺乏务实又有远见的思想者。集团内的电气架构专家、软件专家和数字营销专家数量不足，但机械工程师和装配线工人过剩，最终导致了大众巨大的财务负担。

　　    在西门子、微软和亚马逊等IT巨头的帮助下，大众打算最大限度地提高生产力同时最大限度地减少裁员。从今年年初开始，他们就计划将燃油车的数量减少到60%，插电式混合动力车也被标准化为三个性能等级，所有的自动变速器都在重新设计，以适应电动发动机。

　　    大众希望缩减传统车型，转而专注于电动车，并且他们认为可以凭借ID车型系列率先在这个领域占领一片天地。

　　    在技术方面，大众将专注于三个全新的电动车架构平台：MEB（紧凑型到中型，由大众开发），PPE（中型到全尺寸，由奥迪和保时捷联合开发）和J1（保时捷Taycan、奥迪e-tron GT）。

　　    保时捷提出的电动跑车平台SPE架构已不复存在，电动版的Boxster 和Cayman将会采用改进后的中置电机MMB结构。超小型电动车领域依然有很大的空缺，不过有消息称，这部分的平台可能会由中国方面来开发。

　　    关于品牌方面，大众旗下的品牌可能只有大众、奥迪和保时捷会以目前的形式长期存在，部分品牌最终可能会被合并、重组或直接被卖掉。这意味着，到2030年，布加迪、宾利、兰博基尼，Italdesign和杜卡迪可能不再是大众帝国的一部分。

　　    Italdesign和杜卡迪将在不久之后被分拆；布加迪可能被赠予费迪南德·皮耶希；兰博基尼有可能在奥迪和保时捷的帮助下获得重生；而宾利的希望比较渺茫，因为它已经开始渐渐跟不上时代了。

　　    有业内人士曾提出，大众有必要再创建一个与特斯拉一样的纯电品牌，主要针对居住在城市地区的年轻用户。对此，大众表示开发新的产品来应对动荡的市场是必须的，但是目前市场已经接近饱和，想要取得突破，还需要更大胆的计划和决策。

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