丰田Supra“牛魔王”终回归历代车型回顾

2019-05-16 行业资讯环球网

　　丰田Supra有一个霸气的名字“牛魔王”，足见其昔日叱咤风云的风靡程度。该车是日本国宝级的经典跑车之一，在当年称霸赛道的美式肌肉车中为日系跑车杀出一条路。今年，Supra在经历了16年的沉寂后将会正式回归，能否重现昔日的辉煌我们拭目以待。

　　接下来让我们跟随美国autoblog的介绍，回顾“牛魔王”的40年风雨历程。

　　第一代(A40)

　　要追溯Supra的血脉源头，还要从第二代Celica双门跑车说起，该车出自于加州的丰田Caulty设计室。其四缸发动机在性能和效率之间取得了绝妙的平衡，不过，丰田从该车身上看到了更大的潜力。1979年，一款加长轴距版的Celica问世，命名为Celica Supra，是第一代Supra，搭载2.6升直排六引擎，动力110马力。

　　独特的造型细节搭配宽轮胎使得Celica Supra有着极大的辨识度。购买者可以选择标配的五档手动变速器或可供选择的四档自动变速器。内饰也比Celica更豪华，标配空调、AM/FM立体声音响、动力转向系统、倾角可调转向柱、自动车窗、遥控外后视镜等等。

　　第一代Supra还选配天窗、八声道立体声磁带播放器和铝合金轮毂。1981年，第一代车型停产。当时该车搭载116马力的2.8升六缸引擎，选配高级运动套件，包括更牢固的悬架和前后扰流板。Celica Supra在日本被成为Celica XX。

　　第二代(A60)

　　 1982年推出的第二代Supra开始具有同时代GT车型的气质特征。基于棱角分明的Celica车身，轴距较长的“A60”Supra开辟出了自己的特色，独特的头部设计，包括当时风靡的弹出式大灯。

　　新车推出了P性能版本，独有的宽车轮和轮胎、强有力的挡泥板彰显了Supra的锋芒。还有一款更为精细的L豪华版。两款车都使用了5M-GE DOHC 2.8升直六引擎，动力145马力，搭配五速手动或者四速自动变速器。

　　 Supra逐步进化，从第二代开始与Celica的区别开始彰显。第二代车型首次推出独立后悬架。底盘由路特斯优化。《名车志》将Supra列入1983年和1984年的“十大最佳”榜单，评价该车的操控性甚至优于两款保时捷车型、战胜一款法拉利，也使得路特斯Esprit相比逊色。

　　第二代Supra表明豪华或高性能的GT也可以触手可及，标配诸如电动车窗、电动门锁、电动后视镜、自动气温调节和巡航控制功能。

　　 A60 Supra在其5年的生命周期中动力逐渐升级，到1985年停产时已经达到161马力，0至96公里/时加速时间略超过8秒。

　　丰田赛车开发部门成立于1979年，曾与AAR车队合作，参加IMSA的GTU组别赛(2.5升以下)，到1985年已经取得了10场的胜利。直到IMSA GTO级(2.5升以上)比赛，又赢得了1987年的冠军。在20世纪90年代早期，丰田赞助Dan Gurney参加IMSA的GTP比赛时，他在27场比赛中赢得21场，并获得了1993年的冠军。丰田的赛车血统将继续影响Supra的发展。

　　第三代(A70)：一流的Supra Turbo

　　在消费者眼中，Supra越来越有自己的特色，到了1986年的第三代车型，除了同样的丰田车标以外，Supra与Celica可以说是彻底分道扬镳。

　　 Celica转向前驱平台，主推四缸性能车型。而Supra基于新平台仍采用后驱，旨在与各种国际性跑车或者GT车型竞争。

　　第三代Supra在犀利的车身线条中还融合了更柔和的流线型设计。 A70 Supra搭载全新的DOHC 7M-GE 3.0升直列六缸引擎，首次采用每缸四阀门配置，产生150千瓦的动力和264.6牛?米的扭矩，搭配五速手动或四速自动变速器。

　　 Supra新车采用新底盘，双叉骨前悬和后悬架，配备ABS刹车系统，给人们提供了一流的乘坐和操纵体验。不过这只是开始。后来不久， Supra 首次推出Turbo涡轮增压版，采用了新型7M-GTE涡轮增压六缸引擎，能提供172.5千瓦的动力和332.1牛?米的扭矩。标配五速手动变速器，可在6秒内加速至97公里/时。

　　 Supra Turbo不仅仅升级了引擎，还标配运动套件(对自然进气版是选配)，限滑差速器和丰田电子调制悬架(TEMS)。该系统采用电子控制，根据路况、转向角度、车速和刹车情况，自动将充气减震器调整为软、中、硬模式。驾驶员可以选择“普通”模式或者“运动”模式，每一种都遵循不同的程序来完成这三种模式的设置。

　　与车的外观一样，以驾驶员为中心的仪表板采用了更柔和的曲线，取代了硬边线。内饰配置可选驾驶员电动座椅。A70 Supra因其整体性能、平稳的操控、高度舒适的驾驶舱设计和精致质感赢得了赞誉。