广深两地买车的请注意 14万个指标向你扑来

　　    许久未更新过朋友圈动态的杨东（化名），突然分享了一条《买车的往这看，广州、深圳合计增加14万个中小客车增量指标额度》的文章，还不忘感叹一句“车牌在向我招手”。

　　    在广州已经工作了6年的杨东，一直希望有张属于自己的车牌，然而多年来久摇不中。6月2日，广州交通运输局发布的增加中小客车指标额度通告，让杨东高兴得差点跳起来。从今年6月至2020年12月，广州将增加10万个中小客车增量指标额度，增加的额度原则上按1:1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标。

　　    和杨东一样，在深圳工作的杜凯（化名）也在等待一张车牌。“今天看到增加车牌指标的新闻时，都有点不太相信，没想到是真的。”杜凯说起这件事时显得很兴奋，因为从今年6月至2020年，深圳将每年增加普通小汽车增量指标4万个，其中个人指标3.52万个，企业指标4800个。

　　    高兴的不止是杨东、杜凯，在广州一家合资品牌4S店做销售的田鹏（化名）话语间掩藏不住喜悦，“今年店里的业绩本来就不好，增加中小客车指标后应该能提升销售额。”

　　    有分析认为，随着广深两地增加中小客车指标，类似杭州、天津等有经济条件但汽车保有量不是很高的城市，未来也有可能放宽限购。

　　    广州、深圳先人一步

　　    在看到增加中小客车指标通告的那一刻，杨东和杜凯有一个共同的感受：没想到政策来得这么快！

　　    一个多月前，市场上传来消息：国家发改委正拟定刺激汽车消费新政。彼时，国家发改委回应：“正在了解相关情况，所有政策的出台都要经过反复论证、充分征求有关方面意见。”

　　    新政尚未落地，但广东已率先行动。5月28日，《南方日报》报道称，近日广东省委办公厅、广东省政府办公厅在出台的《广东省完善促进消费体制机制实施方案》中提到，将推广新能源汽车，逐步放宽广深限牌、不再新增汽车限购，允许珠三角互迁二手车。

　　    不到一周时间，广州市就发布了增加10万个中小客车指标的通告，同天深圳也宣布增加4万个中小客车指标。

　　    自2012年7月起，广州开始实施汽车限购政策，规定每年配置额度为12万个，采用有偿竞拍和无偿摇号两种模式分配。2014年12月，深圳同样开始实施汽车限购政策，规定每年配额指标为10万个，其中2万个专供新能源汽车，另外8万个采取摇号和竞价结合的方式分配。

　　    与广州不同，深圳在增加中小客车指标的同时，还提出了更为严苛的条件。如，使用新增的小汽车指标在深圳办理小汽车注册登记时，小汽车须符合国VI标准。《每日经济新闻》记者了解到，从今年7月1日起，深圳将实施“国六”排放标准。

　　    另外，深圳此次增加的4万个中小客车指标，其中只有1万个采取摇号方式配置，3万个采取竞价方式配置。即便如此，在中汽协秘书长助理许海东看来，广州、深圳增加中小客车指标，将对两地车市起到拉动作用。

　　    中签率将提升

　　    广州、深圳两地合计增加14万个中小客车指标，这是否意味着久摇不中的你，离梦寐以求的车牌更近了一步？

　　    “增加如此高数量的指标，消费者的中签率也会相应提升。”许海东对《每日经济新闻》记者说，中签率的提升会进一步刺激广深两地消费者的购车热情。

　　    多年来，像杨东、杜凯这样在一线城市的上班族，常常将车牌摇号的中签率戏称为“中彩票”。我们不妨来看一组数据：

　　    北京：2019年第1期小客车指标摇号中签比例2367：1，堪比彩票中奖；

　　    上海：沪牌拍卖2019年4月份结果出炉，中标率5.5%，最低成交价89700元；

　　    广州：实行车牌“半摇号、半拍卖”。去年6月，摇号人数创新高，中签率0.62%创新低，竞价均价5.7万多元创新高；

　　    深圳：实行“油车竞价，电车摇号”。2019年一个车牌竞价最低成交价6.5万元，仅1个成交机会，300多人参与报价。

　　    “我们店里卖出去的车很多都是上外地牌，本地牌占比相对较少，指标增加后消费者获得本地牌照的机会将大大增加。”田鹏认为，虽然对正在等待摇号的消费者来讲中标率会高一点，但是能不能中还是要看运气。

　　    不过，在一家合资车企工作的相关负责人张建（化名）看来，这次广州释放的10万个指标，对于释放广州汽车市场的购车需求、提振汽车消费有很大的促进作用，但对于广州这样体量的市场来说，10万个指标额度还是有点少。

　　    杜凯感叹道，即便指标额度增加，获取牌照的机会高了些，但是拍牌难度依然很大，如果摇不上他还是会选择挂外地牌照。

　　    为何是广州和深圳？

　　    对广州、深圳两地想要买车却苦于无牌照的消费者来说，6月2日发布的这两则通告就像意外之喜，而对低迷的国内车市来说，这也无异于一声“春雷”。

　　    中国汽车工业协会发布的数据显示，今年4月，国内汽车销量完成198万辆，同比下降14.6%；乘用车销量157.5万辆，同比下降17.7%。中汽协方面预计，上半年车市总体将呈现下滑态势，7、8月份或出现反转。

　　    在国内车市整体疲软的背景下，广州、深圳情况也不明朗。广东省统计局数据显示，一季度广东社会消费品零售总额同比增长6.9%，增幅同比回落3.0个百分点。其中，限额以上汽车类商品零售额同比下降7.7%，降幅同比扩大 17.5个百分点，成为拉低消费增速的首要因素。

　　    广东省统计局指出，经过前几年快速增长，目前汽车拥有量已经到阶段性高平台；部分地市上牌设限，用车成本较高，以及2019年实施“国六”排放标准，一定程度上影响了消费者购车意愿，使汽车类商品消费低迷。

　　    “广东是中国汽车生产的一个主要地区，拥有广汽、比亚迪等知名企业，广州和深圳的这一政策既会刺激当地的汽车消费，同时也是对生产企业的支持和帮助。”许海东向记者分析称。

　　    实际上，今年以来，国家及地方层面密集推出促进消费政策，并且几乎都将促进汽车消费作为重点之一。今年年初，国家发改委等十部门联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，将扩大汽车消费列为重要举措，明确了促进汽车消费的大方向。

　　    光大证券曾做过一个测算，2018年，北京、上海、深圳、广州、杭州和天津6个实施限购的城市汽车增量指标共计66.4万辆。若这几个城市增量指标提高一倍，可能将带来整个乘用车市场2.8%的同比增长。

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