谁为戴姆勒集团十年来的首次季度亏损买单？

2019-07-18 行业资讯凤凰网汽车 Tanja

　　据德国汽车周刊报道，一年之内，戴姆勒已多次发出赢利预警，投资人认为，造成这种局面的原因大部分来自于戴姆勒内部，而刚卸任首席执行官一职不久的蔡澈博士难辞其咎。

　　三十年河东、三十年河西。一年以前戴姆勒风光无限，赢利状况十分理想。整个集团尤其是前首席执行官蔡澈博士见证了十年的快速增长期和一个又一个的销量记录。然而，突然之间戴姆勒就陷入了危机。一个又一个的赢利预警接踵而至。

　　今年第二季度是十年来戴姆勒集团首次出现季度亏损。对于今年5月份才接替蔡澈博士成为集团首席执行官的康林松（Ola K?llenius）来说，这简直是糟糕的局面了。

　　造成这个局面的原因可能并不仅仅是高田安全气囊质量问题、“柴油门”的持续困扰或者是萧条的整体市场环境。真正让戴姆勒困扰的是一些内部问题。

　　在位于墨西哥以及美国塔斯卡卢萨的生产基地，新车型投产总是不那么顺畅，这牵扯到从紧凑型车到SUV的多个车型，并严重的拖累了销售表现。

　　到目前为止，戴姆勒还未能发现供应链条到底是哪个环节出了问题。

　　此外，关于产品组合的错误决定也影响了企业整体运营，比如以X级车进军一片红海的皮卡市场。

　　戴姆勒对出行服务、无人驾驶以及电动化的关注越来越成为核心业务发展的负担。整个集团必须同时关注多个领域，员工负担也很重。在过载的情况下，就很容易出现错误。

　　从决定停止扩建匈牙利工厂以及撤出X级皮卡项目的决定可以看出，戴姆勒已经意识到了这个问题，并且采取措施避免影响扩大。至于最终是否会通过减员来控制费用，还不能下最终定论。但发展未来科技的资金总是需要有一个出处，而员工往往是最终为管理层失误买单的人。

　　前首席执行官蔡澈博士虽然已经退休，但大股东们仍将亏损归咎于他。因此，蔡澈博士未来回归戴姆勒任职监事会主席的计划恐怕增加难度。联合投资的基金经理穆德思甚至直言，蔡澈的回归计划已经完全被否定了，他应该为当前戴姆勒的困境负主要责任。

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