打造智能汽车新品类 华人运通构建车路城逻辑

　　    上周，位于上海浦东区的张江高科技园区，迎来了华人运通全新品牌——高合hiphi的发布以及首款量产定型车高合hiphi 1的全球首发。尽管在外界看来，华人运通在造车的道路上已经失去了先机，但这丝毫没有影响华人运通跟随自己的一套发展逻辑快速前行。那么，华人运通选择在此时发布全新品牌究竟有着怎样的考量？它的企业发展路径又与其他造车企业有哪些不同？
　　

　　    华人运通的商业逻辑：车、路、城

　　    一家企业的诞生，往往都会伴随着一个精准的定位，它是企业独特个性以及发展方向的直观体现。自2017年成立以来，华人运通给出的定位是一家致力于“改变人类未来移动出行”的科技公司，为何不是“造车企业”？

　　    按照百度百科的说法，就是“科学和技术连在一起，简称科技。其中，‘科学’主要是和未知的领域打交道，其进展是难以预料的；‘技术’是在相对成熟的领域内工作，可以做比较准确的规划。”

　　    在这一点上，华人运通的确符合科技公司的定位。

　　    去年10月份，华人运通正式发布了“三智”战略，提出“将依托人性化智慧，以研发创领智能出行技术为基础，从新能源智能汽车的开发和产业化出发，布局智捷交通，并以此为入口构建智慧城市，改变未来出行。”

　　    事实上，对于华人运通所提出的构建以智慧交通为基础的“智慧城市”这一愿景，其实并不陌生。

　　    眼下，智慧城市正成为投资的新热点。据不完全统计，2014年中国智慧城市市场规模仅为0.76万亿元，2016年市场规模突破1万亿元，2017年猛增长至6万亿元，2018年中国智慧城市市场规模达到7.9亿元。预计，这一市场规模将突破10万亿元，到2022年中国智慧城市市场规模将达到25万亿元。智慧交通作为其中重要的一环，自然也成为众车企发力的方向。

　　    基于此，诸如传统造车企业中的宝马、大众、丰田、奔驰、奥迪、吉利、长城、长安、奇瑞，以及威马等新势力造车企业，都已陆续提出了打造“智慧城市”的口号。

　　    而相比于这些企业，华人运通的步伐似乎走的更快。

　　    据介绍，华人运通在江苏盐城打造的“智路”项目已经在今年1月份正式开通并试运行，实现了车端控制、路端感知、云端调度。与此同时，华人运通在上海临港打造的全国首个“车-路-城”异构数据ai重构智能园区示范项目——上海临港智慧未来园区也在加速落地。

　　    值得一提的是，目前，在华人运通“三智”战略里，“路”和“城”这两部分已经有项目实现了盈利。这对于很多已经投入大量资金的企业来说，的确是一个不小的“刺激”。

　　    而这样的成绩正是得益于华人运通在战略规划中的“反向思维”，即摒弃以往传统车企以“造车”为中心的发展思路，看向更高层面的“造路、造城”。

　　    在华人运通创始人丁磊看来，华人运通的商业逻辑，不是去造城修路，而是通过感知技术、智能技术、通讯技术，来整体笼统车、路、城。这也就解释了外界关于“为何华人运通成立这么久，却不急于造车”的疑惑。

　　    “因为造车首先必须要考量未来的路和城市的发展，否则就是闭门造车，同时路和城市的规划和进化也需要考量未来车辆的需求，车、路、城这三者是强相关的。”

　　    产品规划将遵从h·u·a三个维度

　　    有了路和城，造车自然也被华人运通提上了日程。在当天的发布会上，华人运通发布了发布了全新品牌“高合hiphi”，并推出了旗下首款量产定型车高合hiphi 1。

　　    如果说在打造路和城的道路上，华人运通抢占了先机，那么在造车方面，华人运通就是地地道道的“新人”了，不过即便如此，华人运通依旧“不走寻常路”。

　　    值得注意的是，华人运通对于全新品牌的定义是“智能汽车新品类”。对此，丁磊解释到，所谓新品类，并不意味着将再多一辆传统意义的车，而是要将“车、路、城”同步考量，升维超越，让真正的智能汽车实现落地。

　　    “我们现在打造的产品已经完全是和传统车不一样的东西，传统车几乎没有‘大脑’，而我们的产品‘大脑’特别好。”

　　    在丁磊看来，如今市面上的智能汽车并不能称得上是真正的智能汽车，只是在传统汽车上换装了部分车机互动设备的产品。真正的智能汽车一定要具备三个特性：能够成为城市的节点，连接更广阔的世界；能够提供开放的平台，创造更丰富的场景；可以持续的学习，成为更高阶的智慧。

　　    “具备以上三个特征的车，已经不是简单的交通工具了，而是一个全新的品类，这个新品类将融于‘三智’，连接未来，这样一个面向未来的新品类，需要一个新的品牌来承载，所以我们推出了高合hiphi。”

　　    作为全新品牌的首款量产定型车，高合hiphi 1自然要具备车、路、城的连接能力。为此，高合hiphi 1全车部署了超过500个传感器，并配备了5g v2x通信网络。

　　    值得一提的是，在所有的传感器中，包含了52个生物传感器，让车辆本身能够通过视觉、听觉、触觉、嗅觉精确侦测人车状态，并自动提供相应的功能来满足用户的需求。这套系统更像一位“管家”，小到音乐、空调的调整，大到意外发生时可以代管车辆，都能够实现。

　　    同时，新车还拥有专属hoa（human oriented architecture）开放式电子电气架构，和搭载6个计算平台（mpu，micro processing unit）“超脑”架构，强大的单车数据分析引擎加上云端计算，让车学会思考。

　　    “我们对于产品的规划分为三个维度，一个是h-整车开发，一个是u-车路协同，一个是a-互联共享。比方说个性化的产品可能在h纬度上多一点，车路协同的产品在u纬度上多一点，能够互联共享的、接入城市网络的可能a纬度多一点，不会像传统车型那样进行分类。目前，我们的第二款产品已经在初期开发当中。”

　　    以“共创”打造全新品牌

　　    正如前面所说，华人运通一直以来的定位都是一家科技公司，它的终极目标是要“改变人类出行方式”。正因为如此，如果采用一些企业“各自为战”的方式显然已经不能支撑起这样一个庞大的目标，为此，华人运通选择了“共创”。

　　    “打造新品牌的方式，应该是创新和颠覆的，我们认为‘共创’是打造真正有生命力品牌的唯一途径。”

　　    从产品层面，高合的hiphi 1将成为一个平台，这个平台需要和很多合作伙伴共同打造，“就像iphone一样，我们现在智能手机绝大部分的功能开发，并不是由手机厂商完成的，而是由合作厂商完成的。”

　　    在自动驾驶领域，华人运通既有和博世、安波福的合作项目，也有完全自己研发的功能，“比如说智路，基于车路协同的自动驾驶，这一点肯定是我们自己在努力完成的，因为别人还没有类似的开发路线。”

　　    当然，这其中存在的问题也是需要华人运通去应对的。“现在关键问题在哪里？是国家统一标准的制定，如果有这个标准，每一条道路的智慧化就会非常快。”为此，华人运通正在以智慧城市践行者的身份积极参与行业智能化相关标准制定。

　　    9月，工信部将在江苏盐城召开(智能交通车路协同的标准制定大会)，届时华人运通也将参与标准的讨论与制定。

　　    显然，华人运通希望为自己打造的是一个“为未来智慧城市交通提供系统性解决方案的供应商”的角色，因此，未来华人运通在车、路、城的协同方面同样选择开放。

　　    “理论上，任何车辆只要遵循国家统一的通讯协议，和高精地图协议，或者加装华人运通研发的车端通讯单元，都可以和华人运通正在参与建设的智路来协同，享受更安全、更高效、更愉悦的交通出行。”

　　    总结：

　　    不可否认的是，尽管越来越多的车企开始提出构建“智慧城市”这样的口号，但是与不少传统造车企业围绕“车”来展开的路径不同，华人运通则是选择了先搭建智慧框架，再完善细节的“反向”思维，这样做的好处是能够跳出固有的造车思维，站在更高的层面来思考方向。

　　    而丁磊又是为数不多既有造车经验，又有城市管理经验的“掌门人”，因此，华人运通在政府资源、资本整合以及城市规划等方面有着先天的优势，这些都成为了企业发展不可或缺的助力。

　　    当然，尽管这些先天优势让华人运通在起步阶段“快人一步”，但面对如此庞大的一盘棋，想要做到“步步为赢”并非易事，如何让消费者认可并接受高合hiphi的产品？如何和其他企业成功“结盟”？如何将“智慧城市”推广到更多的城市？都是摆在华人运通面前最大的难题。
　　

　　    所以，在现阶段讨论“华人运通能否成功”还为时尚早，但是可以肯定的一点是，正是有了越来越多像华人运通这样有着“改变人类出行方式”愿景的企业出现，才为未来的出行方式提供了更多可能。

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